潍柴发动机的配气相位及喷油正时
潍柴发动机
这种问题对于有些修理工来讲，还是不太得心应手，即使是结果正确，但对其中的原理和程序也并不太了解，那我就向大家说明一下
在气缸体.曲轴箱扣合完毕且对曲轴各部间隙校完后，首先装上齿轮室壳和飞轮壳，在固定齿轮室壳的时候，首先拧入所有固定螺栓，但不要拧紧，然后必须打入正时中间齿轮轴和机油泵惰轮轴，对齿轮室壳进行预先定位，然后再拧紧各个螺栓，装配飞轮壳及飞轮总成，再用专用工具把凸轮轴下到位，锁上挡板，挡板上两个M8螺栓的螺纹一定要涂抹242或其它的放松剂，然后就可以对配气了，首先转动飞轮，到上面的“Ｏ｜Ｔ”，刻度（有的是“O”），然后使其与飞轮壳观察孔内壁上的“|”对齐，勿再转动，此时拿出凸轮轴齿轮，到齿轮上有刻线的齿，使其与齿轮室壳上的“O|T”刻线对齐装入到位，此时飞轮壳线对正，凸轮轴齿轮刻线对正，然后锁紧凸轮轴齿轮的四颗M8螺栓，涂抹放松剂，不要忘记凸轮轴齿轮定位销，此时配气正时完毕，也正是一缸上止点位置，有的哥们问我，如果是六缸咋办？在这里，只要是两对记号同时对正，就必定是一缸上止点，所以说是不是一缸上止点取决于两对记号的是否对正，两记号对正也决定了一缸上止点；然后我们来搞喷油正时，首先把气泵装完毕，再装好高压油泵总成，同时松开油泵角度调节板上的锁紧螺栓，以国Ⅲ（EGR）WD615.95E（336ps）为例，它的供油提前角度为9°，然后顺时针盘动飞轮，使其飞轮壳上的刻线与飞轮上的9°刻线对齐（在配完配气相位后，没有转动飞轮时才可），在转动油泵联轴器，使其在第一缸供油始点位置，然后锁紧螺栓，此时喷油正时配对完毕。