大众公司的轻型商用车产品体系
   
     作为位列三甲的全球大型汽车公司，特别是近年来在中国市场的良好表现，相信大家对大众公司的乘用车产品都很熟悉。但提到大众的轻型商用车，可能就不那么清楚了，实际上轻型商用车也是大众公司主要利润来源之一的核心业务。
     欧洲的轻型商用车通常是封闭箱式车，统一称为VAN。与国内常见的在卡车底盘上增加封闭货箱的车型不同，欧洲VAN驾驶舱和货舱是整体式设计，当然考虑载货时安全性可在中间增加隔板；在结构上与国内独立车架卡车不同，欧洲VAN采用承载或半承载车身结构，类似于国内微型面包车结构，也可以在箱式车基础上拓展卡车和二类底盘供改装使用。
    按照欧洲对轻型商用车比较统一的分类方法，根据整车结构尺寸和承载能力分为小、 中、大三类产品：
              欧洲轻型商用车分类
分类
车长（米）
车宽（米）
车高（米）
容积（立方米）
总重（吨）
小型
4.2~4.7
1.7~1.8
1.75~1.85
2.8~3.5
~2.0
中型
4.7~5.3
1.8~1.9
1.9~2.5
4.5~7.0
~3.0
大型
5.0~7.5
~2.0
2.2~2.9
7.0~17
3.5~5.0
 
 
大众公司的轻型商用车产品组合
 
1、  小型产品。
    这类产品最早是从轿车演变而成，在轿车的基础上将后半部分改成封闭式货箱，并对后悬架进行适应改进以满足载货要求，当年南汽的优尼柯大家应该还有印象，就属于这类产品。后来逐渐发展成独立的体系，但其平台仍基于轿车，在欧洲简称CDV，字面意思是源自轿车的箱式车（CAR DERIVED VAN）。其创始产品应该属于雪铁龙的BERLINGO，当年东风雪铁龙引进过BERLINGO样车但最终没国产；菲亚特的DOBLO也算是一个典型的产品，当年南京菲亚特也反复研究过中国市场，最终还是放弃了引进。
 
早期的CDV
菲亚特的DOBLO
 
雪铁龙BERLINGO
 
    大众公司这档产品的典型代表是开迪CADDY，这个大家都比较熟悉，因为这也算是一汽大众引进的最不成功的一款产品，也可能是由于成龙作的广告代言——到目前为止，成龙大哥在国内代言的汽车产品还没有很成功的。
     CADDY基于大众PQ35平台，同途安、速腾系出同门，技术上的先进性毋庸置疑。遗憾的是一汽大众非要把它包装成工作生活两不误的家用多功能车，高高在上的售价也让其实际的客户体很难接受。
     不过也不能完全怪一汽大众，这款产品在国外的定位就是小型商用车，在欧洲随地可见，主要的用途是小型物流和维修、装修、快递等用车，很小的一部分作为家用功能替代了小型MPV，总体上说白了就是替代了国内微面的功能，但相当于微面三倍的售价确实让这类用户望而却步，毕竟国内不同于欧洲，这种车还是谋生的手段，谈不上考虑安全和操控等这些欧洲用户的基本要求。
    从另外一个角度讲，途安的引进也注定了CADDY的失败。两者基于同一平台，价格的差异仅仅是由于配置和动力造成，这也注定了CADDY赶集网临沂的成本居高不下。而途安面对的是紧凑型MPV市场，CADDY实际上替代的是微面高端市场——两者根本不可同日而语。
    CADDY在欧洲同类产品中销量还是不错的，排得上前三位，相对个头也比较大，更有一款轴距加长320mm的产品CADDY MAXI，算得上这一档产品里的巨无霸了。
 
CADDY
2、  中型产品
    相信大家对电影中的大众面包车产品都有印象，这是大众经典的车型，实际上大众的中VAN就源于此。大众的中女孩开车VAN产品编号都以字母T开头，自从第一代的T1车型开始，经历T2、T3、 T4，直到2004年推出的2010款沃尔沃xc90T5，历尽近半个世纪，车身造型、动力系统、底盘等方面不断改进，产品功能也向多样化发展。牧马人卢比肯
     T1可谓大名鼎鼎，它是大众生产的第二款车型——第一款是甲壳虫。1950年3月8日，大众T1正式在位于德国狼堡总厂与甲壳虫共线生产；六年后的出租车资格证1956年3月8日，位于德国汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。
　 　T1的外观特征明显：圆圆胖胖、硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。T1基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷发动机；T1在近二十年的生产历史中经过多次小改款，其中1955年和1963年的改款变化较为明显。1963年的改款中，载重从750Kg升级到1000Kg，原有的1.2L的引擎全部淘汰，取而代之的是一款44 马力(32 kW)的1.5L引擎。1967年7月，T1在西德汉诺威工厂正式停产，总产量为1960542辆。而巴西工厂持续生产T1到1975年。
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