重卡三大件的合理匹配
经常听到卡友们讲：我的车子速度跑不起来，我的车子动力不行，我的车子油耗偏高等等，这其中一个重要原因就是动力传动系匹配不合理。当然，客观现实是中国地形多变，气候多样，路况复杂。同时，用户的使用情况也是各不一样，再加之车辆本身的各项性能指标之间也相互影响，不可能做到样样兼顾。
因此，需要卡友们结合自己的行驶路线和使用工况，综合判断，选择最适合自己的整车配置。毕竟路是自己跑的，车是自己开的，最了解情况的是自己。小编在这里只是提供建议，供大家参考。
车速和发动机转速的关系
根据汽车理论，车速和发动机存在这样的关系：
u=0.377nr/igi0
u为车速（公里/小时）；n为发动机转速（转/分）；r为轮胎半径（米）；ig为变速器速比；i0为主减速比
从公式可以看出，车速跟发动机转速、轮胎半径成正比关系，发动机转速越高，车速越高，轮胎半径越大，车速越高；车速跟变速器速比和后桥速比（主减速比）成反比关系，变速器速比越小（挡位越高），车速越高，后桥速比越小，车速越高。
举个例子，发动机转速1200转/分，变速器为16挡超速挡AMT，且工作在最高挡，速比为0.83，轮胎型号为12.00R22.5（真空胎），半径为0.54米，后桥速比为3.364，则当前车速为：
u=0.377nr/igi0=0.377x1200x0.54/0.83x3.364=87（公里/小时）
如果有的卡友不会计算的话，可以参考以下三幅图表，横坐标代表发动机转速（900转/分-1800转/分），纵坐标代表车速（公里/小时），我们选取了较为常见的汉德车桥的6种速比系列，变速器则选取了最为常见的12挡和16挡系列4种速比（直接挡和超速挡各两款），并假定变速器工作在最高挡，轮胎型号则是常见的12.00R22.5（真空胎）。需要注意的是，表中查询出来的车速是实际车速，仪表显示的车速比实际车速稍快，大概快4%左右。
12挡、16挡直接挡（最高挡速比为1）
16挡超速挡（最高挡速比为0.83）
潍柴发动机12挡超速挡（最高挡速比为0.78）
发动机的选择
经常有卡友朋友说：大马力发动机费油。这种说法是错误的。
发动机大马力带来的是低转速大扭矩，同样车速下发动机的转速更低，有数据表明：欧洲重卡85公里每小时的车速对应的发动机转速已从十年前的1400转降低至1100转左右，后桥速比也从3.2降至2.5左右。
带来的好处是，降低了发动机的摩擦损失，提高了发动机运行的负荷率，可靠性得到提高，油耗也进一步降低。
变速器的建议
扭矩的选择：一般情况下，要求发动机的最大输出扭矩不能高于变速器的额定输入扭矩，特别是针对低转速大扭矩的大马力发动机，尽管法士特变速器承载能力很强，并且有一定的设计余量。
挡位的选择：目前法士特12挡变速器占据了市场主流，并且能够满足用户大部分的使用要求，但在一些复合工况，山区工况时，建议优先考虑法士特16挡变速器，部分极端工况可考虑法士特20挡甚至24挡变速器。
AMT的选择：AMT的速比跟同型号的手动挡速比完全一致，所以也可以根据上文的图表选择合适的AMT产品，强烈建议从事高速物流的卡友们优先考虑AMT产品，规模化的物流车队使用AMT更能体现AMT的优势：安全、舒适、节油、高效。如果您对AMT还不甚了解，请先阅读以下相关文章：
AMT是什么？AMT与其他自动挡有何不同？
AMT与MT的区别（有图有真相）
AMT为什么省油？
AMT为什么更可靠？
法士特AMT怎样开更省油？
液力缓速器的选择：液力缓速器是一种辅助制动装置，强烈建议从事山区运输（特别是长下坡路段）的用户选择法士特液力缓速器。再退一步讲，只要您的车辆安装了淋水装置，那么您就可以考虑液力缓速器来替代。值得注意的是，选择液力缓速器时，请优先选择超速挡变速器，这样可以保证同样车速下传动轴的转速更高，利于缓速器制动性能的发挥。
对于从事危险品运输的用户，我们建议您考虑法士特AMT+液力缓速器的黄金组合。
发布评论