关于安凯客车HFF6121K40D驾驶经济性报告
文/山东威海刘拓宇姜盛杰
一、发动机的相关技术参数
大扭矩的发动机。根据潍柴提供的“万有特性曲线图”分析，该发动
机最大扭矩时的转速区域在1350r/min至1500r/min之间，车辆行驶时
保持发动机转速在该转速范围内可以获得最大的动力。图中绿梯形
区域与深蓝区域重合部分为低油耗区（如图1所示）。
2200转WP10.336N—1900转
潍柴发动机图1WP10.336N万有特性曲线图
车辆行驶的经济型与车辆配置和驾驶员操作习惯有关，其中车辆配置包括发动机动力性、变速箱档位、后桥速比以及车身风阻系数等。
根据曲线图，发动机的最大扭矩转速区域在1350r/min至
1500r/min之间，因为驾驶员换挡的整个操作过程大约需要1至1.5秒，所以推荐的最佳的换挡转速应为1650转左右。在这个转速下，松开油门踩下离合器，发动机转速会在1至1.5秒钟之内降低200至300转，此时的发动机转速会由1650r/min降低至1400r/min左右，但这个转速仍然是在发动机最大扭矩转速范围内，所以在该转速下换挡，发动机的动力损失最小，换挡后提速最快，相对来说油耗最小。
二、车辆置情况
我公司安凯客车配置綦江S6-160型6档变速箱，后桥装配单级速比为3.07的小速比减速器，这与潍柴推荐的后桥速比2.928配置基本相符合。根据潍柴提供的实验数据，在该配置方案下，车辆100Km/h 等速油耗为23.2升每百公里（如图2所示）。
但这个油耗是在理想状况下如，车辆空载、水温80~95℃、风速小于3米/秒、匀速行驶（无换挡及制动）等良好的条件下测得，所以在车辆在行驶中实际的油耗要高于潍柴测试油耗。
图2潍柴实验数据
根据我公司的规定，车辆行驶速度限制在100Km/h之内，按照潍柴官方推荐车辆配置的实验数据表明，在100Km/h行驶速度下，发动机的转速刚好在1468r/min的最大扭矩转速范围内，油耗最低最经济。
我公司车辆配置五档为直接档速比1，六档为超速档速比0.81，后桥速比3.07。使用五档时总传动比为3.07，使用六档时总传动比2.4867，换算后得出车速为100Km/h时，五档时发动机的转速为1539转，六档时发动机的转速为1247转。
可以看出，六档在时速100Km/h时的经济转速不在发动机的最大扭矩转速范围内，虽然靠近低油耗区域，但不是在油耗最低区域内（如图1所示）。也就是说按照我公司目前安凯车的速比配置，如果用六档匀速行驶在100Km/h的速度上，并不是最经济的车速，会造成燃油的不必要浪费。
根据计算可得知，我公司安凯客车使用五档时的经济车速为95Km/h。如果使用六档，当车速为117Km/h时，发动机转速处于低油耗区域内，但由于车速越快风阻越大，且风阻与车速的平方成正比，也就是说如果车速从40Km/h增加到80Km/h，风阻增加了4倍而不是2倍，同时发动机高转速时各附件消耗的功率也会越多，所以117Km/h时的油耗要比95Km/h时的油耗高30%以上。
三、发动机“怠速高”的情况说明
最近有驾驶员发现，车辆在起动后发动机转速为600r/min（正常怠速），而在行驶过程中，“脱档滑行”后发动机转速只能降低到700r/min（如图3所示），比正常转速要高100r/min。有的驾驶员担心高怠速会造成油耗的增加，对“油标”产生影响。
图3发动机怠速高绘图
首先要强调的是，目前公司所有的营运车辆均不允许脱档滑行，有的驾驶员在驾驶时，遇到需要减速或
者坡路滑行的状况时，习惯性的采取“松油门—踩离合——脱空挡”的操作方法。这样做的后果一个是有可能损坏变速箱，二是降低行驶安全性，三是增加油耗。
在对车辆及发动机全面检查后，并未发现任何问题，读取发动机的数据流均正常。对其中一辆车跟车实验（威海—青岛），对一路采集的数据分析后，最终确认车辆一切正常。但是在跟车过程中发现驾驶
员在行驶途中有脱档滑行的操作（如图4所示）。
图4图中椭圆区域为脱档滑行部分
为了彻底弄明白高怠速的原因，以解答驾驶员的疑惑，查阅了大量资料，并多次通过邮件、电话与无锡博世工程师沟通，最终到了该现象的原因。
潍柴WP10.336N发动机装配EDC7电控系统，该系统有强大的控制功能，其中两项是“档位计算”与“空档怠速和驱动怠速控制”功能。目前客车的变速箱普遍没有安装档位传感器，只能由“档位计算”功能根据车速和发动机转速计算档位，“空档怠速和驱动怠速控制”功可以根据计算出来的档位，采用驱动怠速控制，可以实现分档控制，控制各档位怠速转速保持在一个稳定的值。
车辆在行驶过程中，大多数驾驶员在减速前的习惯动作是先脱档，后制动。脱档后发动机会立刻回到怠速状态，而此时车辆仍然在滑行状态，车速传感器会有一定的车速输出，EDC7接收到发动机转速（趋于怠速）和车速后通过计算得出车辆处于在档状态，因此提高100转
的转速至700r/min，以增加发动机的动力输出。
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