在这些事故中，很多都是因为车辆制动系统的问题造成的。现在的货车制动主要还是依靠刹车片的摩擦制动为主，在长时间的下坡制动会导致刹车鼓温度上升，刹车片过热会出现制动失效，甚至引起燃烧。即使像国内很多用户一样安装淋水器，也存在诸多安全隐患。
辅助制动系统可帮助提升车辆制动性能
提高卡车安全性是个刻不容缓的问题，在欧美国家，卡车的事故率要远低于国内，非常重要的一个原因就是他们安装了车辆辅助制动装置，比如发动机制动、液力缓速器等，很多车辆通过安装多个辅助装置相互配合，使车辆的安全制动性能达到最大化。
在这些装置中，发动机制动器已经在欧美等国家大功率柴油机商用车上得到了较好推广，目前北美市场已有大量重卡装有该装置，本文就主要为大家介绍一下发动机制动器。
●发动机制动系统简介
对于发动机辅助制动系统，简单的理解，就是在车辆上存在一道动力链，在上坡时，从发动机产生动力，经传动系统后带动车辆行驶，同样，下坡的时候，我们可以通过发动机产生阻力，对车辆形成一个制动力。
发动机辅助制动装置按照工作原理的不同大致可分为三大类：排气蝶阀制动器；泄气式制动器；压缩释放式制动器。
国内现在最常见的形式为排气制动器，也就是我们常说的排气蝶阀制动，通过排气蝶阀在排气管上的作用，阻止排气气流提高发动机内部的背压，利用排气背压增加制动功率。
泄气制动需要与排气制动共同工作，在克服排气背压的同时使气缸工作压
力泄漏，泄气制动可分为主动式和被动式，像国内中国重汽和潍柴的EVB产品
均属于被动式，需要排气蝶阀关闭后才能开始工作。
三种之中制动效率最高的是压缩释放式制动器，也就是我们常说的发动机
制动。皆可博的发动机制动产品是比较典型的，在市场上占有很高的知名度，
国内也已与多家企业配套，我们就以皆可博的产品为例，重点介绍一下发动机
压缩释放式制动器。
●发动机制动系统是如何工作的
发动机制动器的本质就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气
压缩机。工作原理是改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，
开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统，
能量不会返回到活塞上，车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机，并成为
反拖发动机运转的唯一动力。
上图为东风dCi发动机的发动机制动器，在箭头所指位置，从动活塞将排
气门顶开，将压缩的气体排放出去。
发动机制动器结构及工作原理
要实现上述功能，也需要经过一套相对比较复杂的机构来执行。我们先来
看看发动机制动器的主要构造。针对不同的发动机结构，发动机制动器在结构
上也有所差异。
上图为东风dCi发动机的发动机制动器的结构原理图，主要有电磁阀、控
制阀、主动活塞、从等活塞等部件构成。
1.启动工作
如果电源开关处于接通装置，并且发动机电子控制设备确定应该进行发动
机制动，则发动机制动电磁阀的电压供给会准备就绪，以备随时启动制动装置。
当驾驶员松开油门踏板且离合器处于接合状态时，发动机制动电磁阀立即
施加了电压，电磁阀通电后，阀门开启，发动机油流入控制阀，控制阀受压上移，且其内部球形阀门离开阀座，这样机油便流入高压回路。主动活塞受到压
力作用，开始向外移动，接触摇臂，凸轮轴旋转使摇杆上升，压迫主活塞回到
壳体内，这样制动器中的油被压回控制阀，使球形阀门回到阀座，在装置内形
成了液压锁止。现在主副活塞之间形成了密封的液压通路，如上图橙标志所示。因此随着主活塞的运动，副活塞将做出同步响应。
2.停止工作
一旦驾驶员踩下离合器踏板或踩下油门，电磁阀的电压立即中断，供油压
力的下降，使得控制阀的内弹簧足以将其顶回原位，主副回路中的剩余机油随
即被压出，在没有油压的情况下，制动器的活塞将离开摇杆和阀门，至此制动潍柴发动机
器停用，停用的过程瞬间完成。
●如何正确使用发动机制动
看了上面的介绍，相信大家应该知道发动机制动时如何工作的了，对于广
大的司机朋友来说，如何正确的应用才是最关键的。
首先在冷启动发动机时，要确保发动机制动装置的开关处于断开位置，一
旦机油达到标准工作温度，便可把开关换到接通位置。
在驾驶室内有发动机制动的控制开关(各厂家开关外观设置不同，但功能相似)。部分发动机制动器会有
不同的档位的功率开关，驾驶员可以根据车辆的负载及道路条件进行选择。当道路干燥而且车辆满载时，可以选择最高功率设置，如果道路平坦，或许只需中低功率的设置便可控制住车速。
●选择合适的档位
发动机制动功率会随着发动机转速的上升而增加，国内很多用户的驾驶习
惯都是尽可能的挂在高档位，这样会导致发动机转速过低或车速过快，这就会
让用户觉得使用效果不是很明显。我们通过减档可以保持较高的发动机转速，
这样才能得到最佳的发动机制动效果。当然，发动机的转速应该控制在发动机
的最高转速之内，不能让发动机超速。
●发动机的声音会不会伤害发动机?
很多用户在使用过程中发现，发动机噪音较大，很多人都担心这样会不会
对发动机造成损伤，其实发动机的强度能够保证燃烧做功，对于发动机制动同
样也没有问题。
大家担心的噪音来自于摇杆的前后运动，当发动机转速为每分钟2100转时，摇杆每秒动作17次，这种声音说明了发动机制动系统已经开始工作了。当然，如果随着技术的发展，皆可博能够将噪音控制到最小，那就更加完美了。
●哪些情况不能使用发动机制动?
因为发动机制动是利用轮胎与地面的摩擦力反拖发动机，所以要保证轮胎
与地面有足够的摩擦力，用户应根据路面条件的变化，调节发动机制动装置的
功率水平，一旦发现道路条件恶化或车轮开始打滑，请将发动机制动关闭。
●为什么选择发动机制动
为什么要选择发动机制动呢?安全自然是第一位的，开着带有发动机制动的车辆，驾驶员也更省心，不用担心制动失效等安全问题。
其次，合理使用发动机制动后，对于节省车辆的运营成本也是有很大好处的，使用发动机制动后，刹车和轮胎的使用寿命得到延长。发动机制动也不需
要特意进行保养，各项成本得到降低，对比算下来，选装发动机制动的那1万
元成本很快就能从这些费用中省出来，综合起来看，加装发动机制动会更加省钱。
同时，通过发动机制动可以提高对车辆下坡的速度控制，运输的效率也得
到有效的提升。
●编后语
安全已经成为用户对车辆性能最为关心的一个部分，前段时间传国家也将
制定相关法规，对12吨以上的货车强制安装辅助制动系统，同时随着用户用车理念的转变，安装辅助制动系统来提高安全性能将成为一个重要趋势。
作为发动机辅助制动的一个重要组成部分，皆可博的产品在以后的发展中肯定会更大范围的应用，结合车辆底盘将来要添加的电涡流缓速器或液力缓速器等装置，将会为未来的中国卡车在行车安全上保驾护航。
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