1.1.1 间隙、面差定义的意义及基本要求
1.1.1.1 意义
对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求
间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；
2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；
3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义
1.1.2.1 相关输入及流程
为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下 ：
1）车型效果图(第二版)。该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：
通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。间隙面差定义及控制流程见图1-1。评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1 整车减息面差定义及控制流程图
1.1.2.2 间隙、面差定义内容
主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.2.2.1内饰表面间隙、面差定义
由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。合理的间隙配合，不仅可以美观造型，降低制造难度，也可以方便安装。
内饰表面间隙面差定义主要分以下几个总成：仪表台总成、门内饰、侧围及顶盖内饰、背门/行李舱内饰。
1）仪表台总成：仪表台是乘员感官最为直接也接触最多的内饰部分，在整个内饰中也最为
重要分。合理的仪表台间隙可以营造感官美，同时提高内饰档次。因仪表台集成的功能多，仪表台分块相对多而小。间隙面差定义不合理会导致有些分块干涉或缝隙过大。根据仪表台造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。主要部分的间隙面差见表1。
图1-2 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2仪表台
表1-1 各车型仪表台间隙面差对比 单位为毫米
车型 | HL-1 | NL-2 | GC-1 | FE-1 | CE-2 | 备注 | |||||||
序号 | 基准件 | 相关件 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间发动机舱 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 各车型范围 |
1 | 仪表板上本体 | 仪表板下本体 | 0.5 | -1.0 | 0.5 | -1.0 | -0.25 | -2.0 | 0.5 | -0.5 ± 0.5 | 0.5 | -0.5 | 间隙：-0.25～0.5 面差：-2.0～-0.5 |
2 | 仪表板下本体 | 手套箱总成 | 2.0 | -1.0 | 1.5 | -1.0 | 2.0 | -2.0 | 2.0 ± 0.5 | -3.0 ± 0.5 | 2.0 | -1.0±0.5 | 间隙：1.5～2 面差：-3～-1 |
表1（续） 单位为毫米
车型 | HL-1 | NL-2 | GC-1 | FE-1 | CE-2 | 备注 | |||||||
序号 | 基准件 | 相关件 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 各车型范围 |
3 | 中控台罩 | 空调控制面板 | 0.5 | -1.0 | 0.5 | -0.5 | -0.25 | -2.0 | 0.5 ± 0.5 | -0.7 ± 0.5 | 1.5 | -0.5 | 间隙：-0.25～0.5 面差：-2.0～-0.5 |
4 | 仪表板本体 | 出风口 | - | - | 0.5 | -1.0 | -0.25 | -2.0 | 0.5 | -1.0 ± 0.5 | 0.2 ± 0.2 | -1.0 ± 0.5 | 间隙：-0.25～0.5 面差：-2.0～-0.5 |
5 | 仪表板左下护板 | 下本体/中控台罩 | 0.5 | 0 | 0.5 | 0.5 | 1.0 | -- | 0.5 ± 0.5 | 0 ± 0.5 | 0.5 | 0.5 | 间隙：0.5～1 面差：0～-0.5 |
6 | A柱装饰板 | 仪表板上本体 | 0.5 | 1.0 | 1.0 | 3.0 | 0.5 | -- | 0 | -- | 0.5 | -1.0 | 间隙：0～1 面差：-1～3 |
2）门内饰：根据前门内饰造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。主要部分的间隙面差见表2。
图1-3 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2门内饰
表2 各车型门内饰间隙面差对比 单位为毫米
车型 | HL-1 | NL-2 | GC-1 | FE-1 | CE-2 | 备注 | |||||||
序号 | 基准件 | 相关件 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 各车型范围 |
1 | 中部装饰板 | 内开起手柄盖板 | 0 | -- | 0 | -0.5 | 1.5 | -- | -- | -- | 0 | -3.0 | 间隙：0～1.5 面差：一般为负 |
2 | 门内饰板本体 | 内饰板扶手 | 0 | 6.0 | -1.0 | 0.5 | -0.5 | 2.5 | -- | -- | 0 | 1.0 | 带蒙皮一般定义数据状态干涉。 间隙：-1～0 面差：0.5～6 |
3 | 门内饰板本体 | 玻璃升降器开关面板 | 0.5 | -0.5 | -1.0 | -0.5 | 1.0 | -1.0 | 0 | -0.6 ±0.5 | 1.0 | -1.0 | 带蒙皮一般定义数据状态干涉。 间隙：-1～1 面差：-1～-0.5 |
4 | 内饰板本体 | 杯座、储物盒 | 0.5 | -- | 0.5 | -0.5 | 0.5 | -- | -- | -- | 0.5 | -0.5 | 间隙：0.5 面差：-0.5 |
5 | 内饰板本体 | 中部装饰板 | 0 | 1.5 | -1.0 | 0.5 | -1.0 | -- | -- | -- | 0 | -2.5 ±0.5 | 带蒙皮一般定义数据状态干涉。非蒙皮的中部装饰板一般低。 间隙：-1～0 面差：-2.5～1.5 |
3）侧围及顶盖内饰：侧围、顶盖内饰的分缝位置、搭接方式比较一致。主要部分的间隙面差见表3。
图1-4 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2侧围内饰
表3 各车型侧围内饰间隙面差对比 单位为毫米
车型 | HL-1 | NL-2 | GC-1 | FE-1 | CE-2 | 备注 | |||||||
序号 | 基准件 | 相关件 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 各车型范围 |
1 | 顶棚 | A柱上装饰板 | 0 | -1.0 | -1.0 | -1.0 | -1.0 | -2.0 | 0 | -1.8 ±0.5 | 0 | 1.0 | 间隙：-1～0 面差：-2～1 |
2 | 顶棚 | B柱上装饰板 | 0 | -1.0 | -1.0 | -1.0 | -1.0 | -2.0 | 0 | -2.0 ±0.5 | 0 | 1.0 | 间隙：-2～0 面差：-2～1 |
3 | 顶棚 | C柱上装饰板 | 0 | -1.0 | -1.0 | -1.0 | -1.0 | -2.0 | 0 | -2.0 ±0.5 | 0 | 1.0 | 间隙：-1～0 面差：-2～1 |
4 | B柱上装饰板 | B柱下装饰板 | 0.5 | -0.5 | 0.5 | 0.0 | 0.5 | 1.0 | 0.5 ±0.5 | 0 | 0.5 | 1.0 | 间隙：0.5 面差：-1～1 |
表3（续） 单位为毫米
车型 | HL-1 | NL-2 | GC-1 | FE-1 | CE-2 | 备注 | |||||||
序号 | 基准件 | 相关件 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 间 隙 | 面 差 | 各车型范围 |
5 | C柱上装饰板 | C柱下装饰板 | 0.5 | -0.5 | 0.5 | -- | -1.0 | 2.0 | 0 | 2.0 ±0.5 | 0.5 | 1.0 | 间隙：-2～0 面差：-2～1 |
6 | A柱下装饰板 | 前门槛装饰板 | 0 | 1.5 | 0.5 | 0.0 | 1.0 | -- | 0 | 2.0 | 0.5 | 0.5 ±0.5 | 间隙：0～0.5 面差：0～2 |
7 | B柱下装饰板 | 前门槛装饰板 | 0.5 | -0.5 | 0.5 | 0.0 | 1.0 | -- | 1.0 ±0.5 | 0 | -1.5 | 间隙：0.5～1 面差：-1.5～0 | |
8 | B柱下装饰板 | 后门槛装饰板 | 0.5 | -- | 0.5 | 0.0 | 1.0 | -- | 1.0 ±0.7 | 0 | 0.5 | -- | 间隙：0.5～1 面差：0 |
9 | C柱下装饰板 | 后门槛装饰板 | 0.5 | -- | 0.5 | 0.0 | -- | -- | -- | -- | -- | 1.5 | 间隙：0.5 面差：0～1.5 |
10 | A柱上装饰板 | 前风挡 | 2.0 | -- | 2.0 | -- | 2.0 | -- | 3.0 ±1.5 | -- | 2.0 | -- | 间隙：2～3 面差：-- |
11 | 顶棚 | 前风挡 | 2.0±1.0 | -- | -- | -- | -- | -- | 2.0 ±1.5 | -- | 2.0 ±1.0 | -- | 间隙：2.0 面差：-- |
4）背门/行李舱内饰：背门、行李舱间隙面差内容较少，一般背门内饰顶部、左右、内装饰板之间间隙定义为1 mm～1.5mm。背门内饰总成与行李箱内饰、顶棚之间定义间隙8 mm～10mm 。
图1-5 HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2背门、行李舱内饰
1.1.2.2.2车身表面间隙、面差定义
涉及到运动件的间隙面差定义，在不影响造型及外观效果的前提下，可以考虑适当增大面差或定义成压盖的形式，以削弱运动件下降后对不动件的撞击。典型的例子为发动机罩与散热器面罩。但对于前后车门，为获得与侧围浑然一体的效果，一般不留面差。
车身表面间隙面差定义主要分以下几个部分：发动机舱总成及周边、前后车门与侧围及周边、后背门总成及周边。
1）发动机舱总成及周边：汽车的前脸犹如人的面部，因车而异。对整车的外观影响较大。不同车型的发动机罩、前保险杠（前格栅）、前大灯造型、搭接方式均存在差别。因此汽车发动机舱总成及周边的间隙面差定义显得尤为重要。定义时既要考虑外观美观、间隙均匀同
时也要保证运动件的开闭间隙合理。对于与运动件搭接的位置，要考虑到因运动件下沉引起的间隙缩小。见表4。
发布评论