重温旧梦
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来源：《汽车博览》2011年第10期
        奔驰曾是可关闭汽缸技术的热情拥护者，时至今日它们仍是惟一曾在量产V12车型上尝试这一技术的公司。现在，出于环保的压力，在有工程师签名的AMG发动机上，可关闭汽缸技术将再次出现
        这项技术的历史并不算长，上世纪80年代初期，凯迪拉克和三菱相继推出了各自的可关闭汽缸发动机，但都没有得到大范围推广。戴姆勒-克莱斯勒时代，奔驰曾在顶级的V12发动机上尝试这种技术。不过目前市场上的情况是，只有在本田、克莱斯勒和通用的产品线中仍能到可关闭汽缸发动机。这种局面即将被打，大众汽车刚刚公布将会把这一技术应用在1.4TSI发动机上，而奔驰的动作更快。
        在新一代SLK55 AMG所使用的M152发动机上，可关闭汽缸技术将再次出现。官方的媒体资料称，这是F1技术在民用领域的应用，但事实上M152用于关闭汽缸的结构与克莱斯勒发动机相似处更多，是戴姆勒•克莱斯勒联盟的遗产。这台排量5.5升的V8发动机由已在AMG系列
中广泛使用的M157改造而来，为了能将其塞进SLK相对狭小的发动机舱，工程师去掉了涡轮增压器，功率因此降低到422马力。相比动力数据更大的亮点是环保，据AMG公司声称，M152是目前效率最高的量产V8发动机。在功率上升62马力的同时，油耗比上一代降低了30%。按欧洲经济委员会的15工况法测量，这台发动机的百公里二氧化碳排放量只有199克，相当于百公里油耗8.4升。自动启-停系统发挥了重要作用，汽缸关闭技术也功不可没。
        负责完成这项工作的是所谓AMG汽缸管理系统，即ACM(AMG Cylinder Management)。在平缓加速和不需要很大功率输出的巡航状态下，M152会变成一台V4发动机，仪表盘上的ECO4指示灯随之亮起。此时，2发动机舱、3、5、8汽缸的火花塞停止点火，喷油嘴里不再射出汽油。当已燃烧气体被排除并吸入新鲜空气之后，气门也停止工作。这相当于将排量减少一半，但最大扭矩输出仍能达到230牛•米。如果选择经济模式，在800转/分至3600转/分的广阔区间内发动机都会进入这种半冬眠状态。而当驾驶者加深油门，一切将在30毫秒内恢复。
        为实现汽缸的关闭，首先必须增加一个油泵，对两组汽缸分开供油，以便当一组汽缸关闭时可以切断其油路。同时，在2、3、5、8号汽缸的每一个气门上，还安装了精巧的压力锁
止机构。通常情况下，气门上的弹簧机构处于锁止状态，凸轮轴正常驱动气门开阖。而需要关闭气门时，弹簧锁止机构打开，凸轮轴只能压缩弹簧却无法抬起气门。控制火花塞的程序也必须做出改变。
        可关闭汽缸的V8发动机可能会使6缸发动机陷入尴尬局面，但增压的4缸发动机则在考虑范围之内。它很可能搭载在2012年推出的A级AMG车型上，用以对抗BMW 1M Coupe和奥迪RS3。另外可以肯定的是，AMG不会考虑引入大马力柴油发动机，因为美国和亚洲等主要市场对柴油车较为冷淡，专门为欧洲开发一款车显然并不划算。总之，如何在保持强劲动力的同时提高效率、降低排放将是未来AMG发动机的重点课题。