26 防 火 系 统
灭火原理
1．燃烧的三要素是什么？灭火的一般机理是什么？简述飞机上采用的灭火方法。
燃烧三要素：燃料，氧气和热源。灭火的基本原理是去掉燃烧三要素中的一个或多个条件，使火无法继续燃烧。飞机上的灭火方法是向着火区域喷洒无助燃作用的灭火剂，使其占据失火空间，将氧气与燃烧区域隔离；同时，灭火剂在汽化过程中吸热，使着火区域降温。
2.根据着火物质的种类，火可以分为哪几种？飞机上的各防火监控区主要发生哪类火？
B类火---易燃物着火，如燃油，滑油，溶剂，油漆等；发动机舱和APU舱主要发生B类火；
C类火---电器设备着火；。电子舱和电气控制板背面主要发生C类火；
D类火---易燃金属着火，如镁等。机身等飞机结构主要发生D类火。
3.常用灭火的方式分类，及应用范围（P427）
（1）固定灭火系统：主要用于发动机和APU灭火，某些飞机货舱和厕所也采用固定灭火系统。
（2）手提式灭火器：客舱或驾驶舱着火，由乘务员手提灭火瓶灭火。
4.二氧化碳灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？
灭火机理：二氧化碳由液态转化为气态时要吸收热量，可降低燃烧物表面的温度；二氧化碳汽化时体积膨胀，可冲淡空气和氧气；二氧化碳比空气重，可沉淀在燃烧物表面，隔绝氧气；可用于熄灭A类，B类和C类火，但不能用于熄灭镁，钛，钠等金属类火（D类火），因为二氧化碳能与这些金属起化学反应，起助燃作用。
5.干粉灭火剂的灭火机理是什么？飞机上用干粉熄灭电器类火有何不良后果？飞机上哪些部位严禁使用干粉灭火剂？
灭火机理：粉末覆盖在着火物体上，同时粉末受热后释放二氧化碳，使氧气隔离；因为干粉
是非导电体，用干粉熄灭电器类火后，容易使电器设备工作不正常；干粉灭火剂一般不用于驾驶舱和客舱的灭火，因为残留物不好清除。发动机进气道及尾喷段严禁使用干粉灭火剂，因为干粉对发动机内部有腐蚀作用。
6.卤代烃灭火剂的灭火机理是什么？这种灭火剂有什么特点？手提式灭火瓶主要采用哪种灭火剂？为什么？
化学冷却：卤代烃本身及其发生化学反应后生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，使未燃烧与燃烧处隔离。低毒，灭火后无残留物，无腐蚀性，灭火效果好。但对地球臭氧层有破坏作用。手提式灭火瓶一般采用卤代烃灭火剂，因为可以熄灭各类火。
7.水类灭火剂的灭火机理是什么？可以熄灭哪类火？不能熄灭哪类火？为什么？
灭火机理：水具有湿润和冷却作用。水只能熄灭A类火，不能用于B,C,D类火的熄灭。因为水是导体，不能用于电器灭火；而水遇到燃烧的油脂或金属，反而会使燃烧更旺。
火警探测
1.发动机、APU的火警感温环路的位置和种类？（P422）
发动机火警探测器是双环路连续型火警探测系统，使用电阻型和气体型感温环线探测器。
位置：1或2个双环路探测器安装在AGB附近，探测由于IDG或液压泵的失效和滑油、燃油渗漏产生的火警。 1或2个双环路探测器安装在核心发动机周围，探测热空气的渗漏。 1个双环路探测器安装在发动机顶部靠近吊架防火墙外探测放气管路的渗漏。
APU与发动机火警探测系统相同，只是探测器数目和位置不同。APU除了在驾驶舱与发动机火警警告一样外，在前轮和主轮舱没有地面警告，包括一个红警告灯和警铃，可在地面人工灭火。
2.火警探测系统维护事项? P423
3.当货舱因货物倒塌或动物活动而引起灰尘弥漫时，折射式烟雾探测器中的光敏电阻如何变化？会否报警？如何测试探测器的好坏？航线维修时应注意什么？
货物倒塌时光线因灰尘而折射到光电管，使光敏电阻值下降，电路发生虚假的火警信号。接通试验灯，观察电路是否报警。航线维修时要定期清洁货舱，确保货舱通风良好。
4.分别说明飞机下列部位所用的火警探测器类型：发动机，APU，轮舱，气动管路，货舱，厕所，电子舱。
发动机，APU：采用双环路电阻型感温环线或气体型感温环线；轮舱：采用单环路或双环路连续性火警探测器；气动管路：采用单元型热敏电门式或连续型电阻感温环线；货舱，厕所：采用烟雾探测器。电子舱：采用烟雾探测器或气体采样人工判断。
5.根据适航规定，飞机上的防火监控区主要有哪几个部位？发生火警时，如何报警？如何确定火警部位？
火警区主要有：发动机和APU，货舱和厕所，主轮舱，机翼和机身管道，电子设备舱，客舱和驾驶舱。发生火警时，红的主警告灯亮，并伴有火警警铃。可通过查看EICAS或ECAM上的文字警告信息，防火控制面板上的火警指示等确定着火部位。
6.气体型/电阻/电容式感温环线的特点，工作原理？（P418）
7.电阻型感温环线与热敏开关型火警探测器有什么异同？
区别：电阻型感温环线相当于“一个”热敏开关，但这个开关是“连续”的，一根合金管可以覆盖较大的范围，结构简单；热敏开关需要由多个开关并联，才能覆盖较大范围，结构复杂。相同点：两者的工作原理相同，都是当温度升高时，热敏开关接通，电路报警。
8.在电阻型感温环线中，当合金管结构受损，使中心导体与合金管接触时，报警电路如何工作？
当合金管的接地线断路时，报警电路如何工作？航线维护时应注意什么？
当合金管机构受损，使中心导体与合金管接触时，电路将产生虚假的火警信号。当合金管的接地线断路时，即使温度升高，也形不成电流通路，因此不能报警。航线维护时不能修理，只能更换。
9.在用热敏电门探测火警时，为什么要多个电门并联使用？可否将多个热敏电门串联使用？为什么？
当多个热敏电门并联时，他们之间是“或“逻辑的关系，只要有一个电门由于过热而闭合，报警电路就接通。多个电门并联可以扩大探测范围。不能串联使用，因为串联是“与”逻辑关系，
必须当所有电门都闭合时，电路才会报警，这不符合火警探测的要求。
10.说明气体型感温环线的结构，这种火警探测器有什么特点？分析其原理。探测元件漏气时如何动作？
在不锈钢壳体内充满氦气，管子中心有一根钛金属线，该金属线可在高温时放出氢气。感温管的一端封闭，另一端连在压力膜盒上。这种探测器可探测范围较大的平均过热和范围较小的局部过热。当探测器周围温度上升时，管内的氦气压力增大，膜盒膨胀报警；当发动机着火时，局部温度将急剧升高，钛金属受热释放出大量氢气，使管内压力上升，膜盒膨胀后推动微动电门报警。探测元件漏气时有失效警告。
11.为什么需要多个热电偶串联使用？可否并联使用？航线维护热电偶探测系统时应注意什么？
因为每个热电偶产生的热电势很小，不足以驱动继电器动作。多个热电偶串联后产生的热电势相互叠加，才能达到继电器的动作电流。若将多个热电偶并联，则它们产生的热电势不能叠加，电磁继电器仍不动作。主要注意两点：一是极性要正确，二是连接导线不能实施航线维修。
飞机灭火系统
1.货舱等级分类及各自的探测灭火方式?P422
所有货舱和行李舱分为A、B、C、D、E 五类。
A类货舱是行李舱或保管舱，不需要火警探测系统和灭火系统。因为驾驶员可以看到和进入该类型的货舱。
B类货舱是飞行中可以进入的通风的下层和上层货舱。需要火警探测系统，可以人工灭火，所以不需要自动灭火。
C类货舱是飞行中不能进入的通风的下层或上层货舱。需要火警探测系统和自动灭火系统。
D类货舱是小体积的下层货舱。不需要火警探测系统和灭火系统。因为这个货舱是不通风的，当氧气被消耗后火自动熄灭。
E类货舱是货机货舱。需要火警探测系统但不需要灭火系统。因为在飞行期间可以进入
或停止货舱通风以灭火。
货舱烟雾探测系统是双环路系统，由几个烟雾探测器、一个控制组件和货舱火警控制板组成。
2.货舱火警的探测和如何灭火 ？
3.当飞机发动机着火后，灭火瓶如何作动灭火？货舱灭火系统如何工作？
每台发动机可以由两个灭火瓶对其实施灭火，如1号发动机着火，首先使1号灭火瓶喷射，如火没有熄灭，再用2号灭火瓶灭火。当货舱有火警信号时，人工拉起灭火手柄（或按压灭火按钮），使灭火瓶释放，同时货舱货舱将自动停止通风，关闭活门，并停止风扇转动，以防止向客舱串烟。
4.发动机的灭火分几步完成？说明各步骤完成的主要工作。
实施灭火分两部：发动机舱
1：拉起灭火手柄（或按压灭火手柄）后，完成下列灭火准备工作：
1：关闭燃油关断活门，停止供油。
2：关闭引气活门，停止供气；
3：断开GCR和GCB；
4：关闭液压油关断活门：
5：反推活门抑制，停止反推；
6：灭火瓶爆炸冒灯亮；
7：ELCAS或ECAM上显示相关信息。
2：转动灭火手柄（或按压释放按钮）后，引爆爆炸冒，易碎片破裂，使灭火剂喷射灭火。
5.辅助动力装置灭火瓶有几种释放方式？如何区分不同是释放？
有三种释放方式
1：人工操纵释放：有火警时，人工接通释放按钮，使灭火瓶向着着火区释放。这时灭火控制板的灭火瓶释放灯亮，部分机型机身外的黄指示片消失。
2：自动释放：有火警时，灭火瓶自动释放指示情况与人工释放相同
3：释放活门自动释放：当灭火瓶环境温度太高时，灭火瓶内压力增大，释压活门内的热保险熔化，灭火瓶释放到机外。灭火剂超压释放后，机外红指示片消失。
6.如何探测厕所的火警或过热？各采用什么方法灭火？如何判定厕所灭火瓶已释放？
厕所火警探测采用烟雾探测器，装在厕所顶部；废纸箱火警或过热探测用易熔敏感元件。废纸箱的温度超过规定值时，易熔元件熔化，固定灭火瓶自动释放。其他部位的过热或火警须用灭火瓶人工灭火。有两种方法：部分机型的灭火瓶上有压力指示器，当指示值低于绿范围，就表明灭火瓶已释放；或者观察废纸箱内壁上的温度指示盘是否变为黑。
9.机舱过热灭火，注意事项有哪些？
10.机轮起火的处理方式？
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