----不同故障点同现象问题
故障现象：
09款丰田卡罗拉1.6GL，发动机型号为1ZR，车主反映该车近一个月来动力不好，偶尔有发动机抖动，近一周抖动更加明显。
故障确认：
怠速检查，发动机抖动；缓加速、急加速检查，发动机轻微抖动且加速无力，但比怠速时抖动要小一些。确定故障为发动机工作不良。
初步分析：
发动机抖动的可能原因有混合气过稀导致的燃油压力过低；喷油器雾化不良或者针阀腐蚀与堵塞导致的喷油不良；个别气缸燃烧室损坏导致的压力不足；个别点火线圈损坏导致的点火不良或不点火；火花塞电极腐蚀或积碳导致的跳火不良或不跳火。
故障诊断：
第一步，进行发动机舱外观检查，没有发现插件松动或者线束损坏情况。
第二步，进入驾驶室，观察仪表板发现发动机故障指示灯点亮如图1所示。
图1发动机故障指示灯点亮图2 KT600故障码显示
第三步，根据指示灯点亮信息可以确信存在故障码，利用电脑诊断仪KT600读取车辆信息，故障码为“P0351，点火线圈A初级/次级电路”，如图2所示，
进而将故障范围锁定在点火系统上。
故障排除：
利用已有信息，按照维修手册进行故障排除：
第一步，将第一缸和第二缸发动机的点火线圈互换，启动后发现故障现象依旧，读取故障码后发现仍然是“P0351，点火线圈A初级/次级电路”，可以排除点火线圈存在故障。
图3 点火线圈插接件背面图图4 点火线圈插接件端子图
第二步，用万用表电压档对一缸点火线圈插接件端子进行检测，如图3、4所示，发现B26-1与B26-4电压为13.16V（如图5所示），参照维修手册属于正常。
图5 测量供电线电压图6 测量反馈线通断第三步，用电阻档测量B26-2与发动机控制模块（ECM）的B31-81两个端子之间的电阻，显示电阻为无穷大，确认点火线圈反馈线断路，如图6所示。发动机舱
第四步，排除故障，发现故障点为B26-2与发动机控制模块（ECM）的B31-81两个端子之间的导线断路，经过询问确认属修理工在拔插端子时用力不当导致，
进一步查询4S店维修记录发现，该车在12年出过一次事故，对一缸点火线路进行过维修，用刀切开导线发现内芯断开，如图7所示。用电烙铁焊接后排除。
第五步，清除故障码后再次读取故障码，显示“系统正常”。
图7 反馈线断路图8 燃油压力表读数正当我们正在为故障排除欢欣鼓舞时，启动发动机的瞬间一切都化为泡影-----发动机仍然抖动如初，故障并没有解决。
我们开始对自己的排故过程进行分析和反思，步骤没有问题，维修手册数据对比没有问题，点火线圈反馈线也确实断路了。按照常理，该车启动应该是没有任何问题了。难道除了点火系统的故障还有其他原因，比如油压、缸压不符合要求。所以，我们进一步做出了如下排故流程。
第一步，用燃油压力表测量供油管路的压力，发现压力为3.25bar，如图8所示符合标准压力0.3MPa-0.5 MPa。
图9 气缸压力表读数图10 火花塞“小黑”
第二步，断开4个缸的所有喷油器插件（该发动机燃油泵继电器采用集成式，不宜拆装），拆除发动机点火线圈和火花塞用缸压表测量气缸压力，同样符合标准，如图9所示。正当考虑进一步做喷油器好坏判定（需要专门的测试实验台），
边安装火花塞边聊着“难道这么小概率的问题让我们碰到了”时。突然发现火花塞比正常要黑得离谱，存在严重积碳，图10、11所示。同时能闻到较重的汽油味，仔细一看才发现一缸火花塞很“湿”，是典型的“淹缸”。
第三步，更换火花塞，对一缸进行跳火实验发现火花正常，如图12所示。将新火花塞安装后启动，发动机工作正常。
图11 火花塞“小黑”特写图12 一缸跳火“火花”
总结分析：
因为本车为单缸独立点火系统（DIS），即每只气缸点火均由单独的点火线圈完成，每个线圈插接件有电源线、点火信号反馈线、点火控制线、搭铁线等四个端子。当ECM无法接收到点火线圈反馈线信号时，系统将判定该缸不工作，同时经过6个反馈信号周期后，停止该缸的喷油，防止“淹缸”现象产生。本案例中，“淹缸”现象的产生恰恰是因为在故障排除的过程中，频繁的启动导致的，因为每次启动发动机意味着有“6个周期的喷油”产生，加上原先存在的积碳更加影响正常点火。
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