第一节中国汽车物流的发展环境 (3)
一、市场环境 (3)
（一）汽车需求大幅上升 (4)
（二）汽车产量快速增长 (4)
（三）汽车行业经济运行良好 (5)
二、政策环境 (5)
三、技术环境 (6)
（一）滚装物流技术 (6)
（二）整车物流信息技术 (7)
（三）采购与JIT生产供应物流技术 (8)
第二节中国汽车物流发展现状 (8)
一、中国汽车物流发展过程 (9)
（一）进口汽车物流最早发展 (9)
（二）销售快速增长拉动整车物流和汽配物流 (10)
（三）汽车行业持续增长使汽车物流向JIT供应领域延伸 (10)
二、中国汽车物流细分市场 (11)
（一）前端—零部件采购及JIT生产供应 (11)
（二）后端—整车物流 (12)
（三）外延—汽配物流 (14)
（四）综合—一体化服务 (16)
三、中国汽车物流市场结构 (17)
（一）汽车物流企业类型 (17)
（二）汽车物流竞争行为 (18)
（三）中国汽车物流区域结构及市场结构 (19)
第三节中国汽车物流发展存在的主要问题 (20)
（一）汽车物流还未进入生产领域 (21)
（二）整车物流资源未有效整合 (21)
（三）汽配物流未有效运作 (22)
第四节国外汽车物流发展的经验借鉴 (23)
（一）采购供应物流——德国宝马（BMW）公司 (23)
（二）生产供应物流——西班牙欧罗巴汽车公司 (24)
第五节中国汽车物流发展趋势 (26)
（一）汽车柔性生产精益物流发展 (27)
（二）汽车物流供应链一体化发展 (28)
（三）第三方汽车物流服务占据主导地位 (29)
（四）汽车物流增值服务发展 (30)
第十二章中国汽车物流发展
中国汽车发展史汽车物流是为汽车生产、整车运输以及汽车售后零配件供应服务的物流形式，随着近年中国汽车行业的发展而快速发展，已经引起社会的广泛关注。同时，汽车物流也是操作难度最大的物流形式之一，特别是在精益生产条件下的零配件JIT（Just In Time准时制生产，下文同）生产供应物流。
中国汽车行业正处在一个高速发展的时期。汽车产销量增长快、新产品不断推出。随着汽车行业竞争的加剧和新的管理方式不断出现，汽车供、产、销市场进一步细分，各汽车厂商在激烈的市场竞争中被迫不断降低销售价格的同时，也纷纷将目光投向了物流这一“第三利润源”。与此同时，各大汽车厂商为将更多的精力和资金用于经营主业，纷纷将物流外包给专业的物流公司，使得为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起，中国汽车物流面对前所未有的发展机遇。但是由于汽车物流在我国尚处于发展初期阶段，长期以来中国国内汽车厂商供产销各成体系，物流成本居高不下，加之中国入世以后，
汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外汽车物流服务商迫不及待地抢滩中国物流市场，中国汽车物流的发展也面临着越来越严峻的挑战。
第一节中国汽车物流的发展环境
中国汽车物流伴随着中国汽车行业的快速增长而快速发展。各种形式的汽车物流服务自中国开始生产或进口汽车时就已经出现，并随着汽车制造业的发展而缓慢发展。直到进入新的世纪，在中国经济持续快速增长、汽车消费呈几何级数上升以及汽车业竞争不断加剧的拉动下，汽车物流逐渐发展成为一个独立行业并迅速崛起。物流需求是引致需求，汽车物流的发展首先依赖于汽车生产销售的各种环境因素，同时也包括物流本身发展所需要的环境因素。与中国汽车物流发展紧密相关的环境因素包括市场环境、政策环境和技术环境。
一、市场环境
汽车供需两旺为汽车物流的形成和发展创造了良好的市场环境。我国经济持续高速增长，带动社会对汽车消费需求大幅度增长；汽车工业摆脱了前几年的徘徊局面，进入快速发展时期。汽车制造业的产能和产量大幅度增长，新产品也不断推出，即使如此，个别车型仍出现供不应求的局面。
（一）汽车需求大幅上升
我国宏观经济的健康发展为汽车行业创造了良好的外部环境。1998年以来，我国每年GDP增长率均在7%以上，保持长期稳定增长的趋势。为汽车行业的快速发展提供了有利条件。2002年汽车市场增长速度达到37%，为上世纪90年代以来最高纪录。
汽车价格的大幅下降增加了汽车需求。2002年我国汽车总体价格水平下降了12%左右，2003年汽车降价更是体现在轿车领域，2003年国产轿车整体降价水平为8%-10%。由于汽车在我国还是奢侈品，价格弹性大于1，因此降价刺激了人们的消费欲望并使行业总体销售收入上升。另一方面，汽车信贷也提高了人们购车的能力。其中，私人购车快速增长是带动汽车市场消费的主流。2002年是我国汽车工业全面履行加入WTO承诺的第一年，前几年积累的私人轿车购买欲望得以释放，并迅速成为轿车市场的主要购买力量。轿车市场的迅速扩大促使轿车对于汽车产量增长贡献率列个车型之首，达到了42.9%，轿车产量同比增加55.1%。
在房地产开发、城市市政建设、高速公路发展、西部大开发、狠抓超载超限运输和国家基建规模投资扩大的多重作用下，重型载货车市场连续三年高速增长。人民收入水平提高促使旅游市场逐渐升温；近几年高速公路建设取得巨大的成绩，人们的中短途旅行更倾向于选择灵活方便的高速客车；城市公交改变依靠政府投资的单一发展模式，更多社会资金和金融资本进入，这些都促进了大中型客车市场的增长。
（二）汽车产量快速增长
从汽车生产角度看，国内汽车供给能力的提高是汽车行业快速发展的重要因素。
中国汽车行业50多年基本实现了跨越式发展。1971年，汽车产量突破10万辆；1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆，此时自新中国汽车工业建立已经过去40年。第二个100万辆用时8年，在2000年，汽车产量突破200万辆。仅仅过了两年，2002年，汽车产量突破300万辆。2003年，汽车产量高达444.4万辆。一年内的产量超过了中国汽车工业前40年的总和。根据中国汽车工业协会公布的统计资料显示，1992年至2003年，中国汽车产量变化如图12-1所示：
图12-1 1992-2003年汽车产量
资料来源：中国汽车工业协会
（三）汽车行业经济运行良好
汽车行业经济运行良好，保持持续稳定增长。2002年全行业累计实现销售收入6713.46亿元，同比增长34.01%，增长额为1703.6亿元；累计完成工业增加值1544.54亿元，同比增长28.82%，高于全国工业增加值增长速度（12.6%）16.22个百分点，增长额为345.53亿元；累计实现利润总额469.83亿元，同比增长72.86%，增长额为198.02亿元。
国内汽车厂家与国外汽车巨头进行了大量的合资合作，采用国际先进的技术，与国际同步生产最新车型，汽车的质量大幅提高，新产品层出不穷，对市场更加细分，供给能力的提高一方面刺激需求，另一方面也满足了消费者需求的多样化。国产汽车市场繁荣，新产品不断推出，质量不断改善，基本满足市场需求；汽车及零部件出口稳步增长；汽车行业产业结构调整步伐加快，投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。汽车行业总体经济效益大幅提高，保持了持续快速发展。
二、政策环境
汽车物流作为新兴产业，其发展的政策环境主要由汽车行业政策环境和物流业政策环境构成。汽车行业有着稳定和有利的政策环境，物流业作为新兴产业也同样有相当的政策环境支持。
汽车行业发展具有稳定的政策条件。1994年国务院颁发了《汽车工业产业政策》，明确提出到2010年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业的目标和与之相适应的近期产业组织政策、产品管理政策、产业技
术政策、产业布局政策以及外资和贸易政策；同时国家也采取
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