汽配行业背景
行业背景
我国作为全球第二大汽车生产国和第二大汽车消费国，2008年我国生产汽车934.5万辆。巨大的汽车产能和消费市场为汽配行业发展开辟了广阔的市场空间。
行业现状
汽配企业是围绕主机厂为核心形成密集的产业链。从横向上来看，汽配企业的同行业竞争激烈，在零配件的价格、质量、供货、服务等方面都面临多家对比。随着全球一体化进程的深入，汽配企业不仅面对越来越多国际竞争对手的压力，也面临广阔国际市场的挑战，如何提高自身的竞争力，和汽车主机厂建立长期稳定的供货关系是汽配企业努力的方向。纵向上分析，在汽车产业链中的某个汽配厂商，受到来自主机厂和下游供应商的多重压力：一方面，主机厂为了压缩库存、降低成本而尽可能地把成本和风险传递给配套厂商；另一方面，下游供应商供货质量情况又影响了配套厂的生产，进而影响向主机厂的供货。
集团化经营
我国作为全球第二大汽车生产国和第二大汽车消费国，2008年我国生产汽车934.5万辆。巨大的汽车产能和消费市场为汽配行业发展开辟了广阔的市场空间。
行业现状
汽配企业是围绕主机厂为核心形成密集的产业链。从横向上来看，汽配企业的同行业竞争激烈，在零配件的价格、质量、供货、服务等方面都面临多家对比。随着全球一体化进程的深入，汽配企业不仅面对越来越多国际竞争对手的压力，也面临广阔国际市场的挑战，如何提高自身的竞争力，和汽车主机厂建立长期稳定的供货关系是汽配企业努力的方向。纵向上分析，在汽车产业链中的某个汽配厂商，受到来自主机厂和下游供应商的多重压力：一方面，主机厂为了压缩库存、降低成本而尽可能地把成本和风险传递给配套厂商；另一方面，下游供应商供货质量情况又影响了配套厂的生产，进而影响向主机厂的供货。
集团化经营
中国汽配企业，特别是民营企业，数量多，经营规模小，产业集中度很低。汽配企业的经营规模迅速扩大，涌现了一些集团化经营的汽配企业。随着行业竞争日趋激烈，企业间的兼并、重组的力度和步伐会进一步加大。
面临多方压力，行业平均利润率下降
受汽车品牌销售政策的影响，主要新车型均走4S模式，使得汽车配件的独立售后市场受到一定影响；人们消费观念发生变化，由重维修转向重保养，使得配件消耗量有所减少；由于汽车行业整体形势较好，汽配流通门槛较低，因而进入者众多；由于工厂追求渠道扁平化，更重视终端销售，使得汽配中间商机会减少。这些因素，导致汽配流通行业平均利润率下降。
汽配企业必须跨越的"三座大山"
在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是汽配企业必须跨越的"三座大山"。
面临多方压力，行业平均利润率下降
受汽车品牌销售政策的影响，主要新车型均走4S模式，使得汽车配件的独立售后市场受到一定影响；人们消费观念发生变化，由重维修转向重保养，使得配件消耗量有所减少；由于汽车行业整体形势较好，汽配流通门槛较低，因而进入者众多；由于工厂追求渠道扁平化，更重视终端销售，使得汽配中间商机会减少。这些因素，导致汽配流通行业平均利润率下降。
汽配企业必须跨越的"三座大山"
在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是汽配企业必须跨越的"三座大山"。
所以为了应对外部多方压力，汽配企业必须抓好内部多方面的管理控制：在销售方面追求准时、按质、按量交货；在生产方面，保持与主机厂生产节拍一致，灵活应变；在采购方面控制下游供应商按时、按质、按量供货；在库存方面，满足生产需求下尽可能降低库存；在质量方面，全面质量管理，业务控制；在财务方面，日常大量业务的处理，精细的零部件、产品成本核算以及成本控制等。
汽车行业术语
汽车行业术语
标准名称 | 名称解释 |
零件 | 不采用装配工序制成的单一成品、单个制件通常不能再分解的制件 |
子总成 | 由两个或多个零件经装配工序或组合加工对分总成有隶属装配级别关系 |
分总成 | 由两个或多从零件与子总成一起采用装配工序组合对总成的隶属装配级别关系 |
总成 | 由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合具备一定装配级别或某一功能形式的组合体具体装配分解特性 |
零部件 | 包括总成、分总成、子总成、零件 |
汽车配件供应体系：
采购策略一：纵向一体化、平行式供应体系（欧美系）
关系模式：无资本联系，关系平等以市场竞争为基础，是相互独立的合同和契约关系。
开发模式：自主开发，汽车制造企业无权干涉，关键零部件供应商专业技术很可能超过汽车制造企业。
价格原则：对所有供应商一视同仁采用市场价格原则定价。
采购策略二：塔式供应体系（日系）
关系模式：控制一级及关键供应商股份，是隶属关系。
开发模式：严格控制所有开发项目且开发项目是建立在整车企业零部件需求的基础上，无自主权。
价格原则：由汽车制造企业定价。
采购策略三：中国特的混合模式
企业性质 | 采购模式 | 代表企业 |
中美、欧合资 | 纵向一体化、平行式 | 上汽、一汽 |
中日合作 | 塔式 | 东风 |
自主品牌 | 使用老的供应商 | 吉利原有摩托车配件供应商 |
与合资企业共用供应商、采用全国采购供应方式 | 奇瑞 | |
汽配行业特点及正航解决方案
汽配行业特点
大部分配套零部件企业(配套厂)都会到汽车制造商周边安家落户，以最大限度减少物流成本
每个零部件至少会有一、二家核心供应商
每年年底，汽车制造商会根据当年销售状况预测下一年度的总体销售计划
长期合作的零部件厂商会由于要求的生产周期越来越短而不得不配备较多的库存
每个汽车零部件中的零件繁多，零部件供应商的新品开发量很少
一套汽车配件的BOM表资料，需含工艺路线、总成零件明细、材料定额、成品生产过程流程图、作业指导书等资料
使用国际、国内通用零部件编码及名称以标识生产产品
研发人员需要进行成本分析，如：使用材料分析、工时分析、模具费用分析、制造费用分析
汽车配件的价格每年确定一次，销售部门一般没有权力参与价格谈判，都是由零部件供应商高层专门至汽车制造商处谈判并确定
汽车制造商在下一年度开始前，会预测下一年度的销售数据
大部分配套零部件企业(配套厂)都会到汽车制造商周边安家落户，以最大限度减少物流成本
每个零部件至少会有一、二家核心供应商
每年年底，汽车制造商会根据当年销售状况预测下一年度的总体销售计划
长期合作的零部件厂商会由于要求的生产周期越来越短而不得不配备较多的库存
每个汽车零部件中的零件繁多，零部件供应商的新品开发量很少
一套汽车配件的BOM表资料，需含工艺路线、总成零件明细、材料定额、成品生产过程流程图、作业指导书等资料
使用国际、国内通用零部件编码及名称以标识生产产品
研发人员需要进行成本分析，如：使用材料分析、工时分析、模具费用分析、制造费用分析
汽车配件的价格每年确定一次，销售部门一般没有权力参与价格谈判，都是由零部件供应商高层专门至汽车制造商处谈判并确定
汽车制造商在下一年度开始前，会预测下一年度的销售数据
供应商每月固定至汽车制造商的信息系统下载正式月供货计划
绝大多数客户成套下单
出货时，客户会要求多送一定数量的备品，供总装时使用
需要根据成“套”月销售计划，分解相关总成、零件生产数量及生产时间
生产计划必须含一定废品量
材料替代性高
钢材、塑料米材料备安全库存采购
钢材采购单位与车间领料单位不一致，如采购计量单位：KG，车间领料计量单位：PCS或片
钢材采购价格与账款结算价格不一致
原材料体积庞大，采购入库时，往往材料直接卸至产线，产线使用完毕后方才补领料单
二次料、废料的产生，二次料的再次利用
汽配行业正航解决方案
绝大多数客户成套下单
出货时，客户会要求多送一定数量的备品，供总装时使用
需要根据成“套”月销售计划，分解相关总成、零件生产数量及生产时间
生产计划必须含一定废品量
材料替代性高
钢材、塑料米材料备安全库存采购
钢材采购单位与车间领料单位不一致，如采购计量单位：KG，车间领料计量单位：PCS或片
钢材采购价格与账款结算价格不一致
原材料体积庞大，采购入库时，往往材料直接卸至产线，产线使用完毕后方才补领料单
二次料、废料的产生，二次料的再次利用
汽配行业正航解决方案
工程技术解决方案
BOM资料整合
正航ERP整合物料清单、工艺路线、其它产能信息，并通过图档功能将设计图档、成品图加载进来，以达到资料完整整合，便于信息的保留及查询。
研发数据更新
当产品结构发生变化时，通过正航ERP中ECN工程变更单进行更新。后续通过工程变更单，即可查询旧产品结构信息以及新结构信息。
成品成本分析
在正航ERP产品结构中，可时时查询成品的标准材料成本、制造费用、人工成本以及实际成本。也可通过材料成本分析表，查询产品的整个成本结构。
销售管理解决方案
销售价格管理
正航ERP提供销售价格查询、修改，权限分开控制。
订单执行进度追踪
BOM资料整合
正航ERP整合物料清单、工艺路线、其它产能信息，并通过图档功能将设计图档、成品图加载进来，以达到资料完整整合，便于信息的保留及查询。
研发数据更新
当产品结构发生变化时，通过正航ERP中ECN工程变更单进行更新。后续通过工程变更单，即可查询旧产品结构信息以及新结构信息。
成品成本分析
在正航ERP产品结构中，可时时查询成品的标准材料成本、制造费用、人工成本以及实际成本。也可通过材料成本分析表，查询产品的整个成本结构。
销售管理解决方案
销售价格管理
正航ERP提供销售价格查询、修改，权限分开控制。
订单执行进度追踪
业务接单后，为了保证顺利出货，跟单员必须针对该订单的执行情况进行追踪。
如：生管是否排产，PMC是否执行物料估算，原料采购是否已采购入库，产线什么时候领料，已生产入库了多少产品… 通过正航ERP流程窗，一键即可查询订购单的来龙去脉，一目了然。
手工订单转系统订单
通过正航ERP订单导入或EXCEL导入功能，即可将EXCEL档订单转入系统，快速实现内部订单导入。
库存管理解决方案
配件成套出货
组合下单，可在正航ERP自行选择组合项目，后续执行MRP估算，会自动展开组合子件的生产需求。
组合发货，可在正航ERP自动展开组合子件办理出货手续。
奇瑞汽车配件价格补打领料单
在正航ERP建立“产线仓”存放原材料，生产领用时，及时登打领料单。
如：生管是否排产，PMC是否执行物料估算，原料采购是否已采购入库，产线什么时候领料，已生产入库了多少产品… 通过正航ERP流程窗，一键即可查询订购单的来龙去脉，一目了然。
手工订单转系统订单
通过正航ERP订单导入或EXCEL导入功能，即可将EXCEL档订单转入系统，快速实现内部订单导入。
库存管理解决方案
配件成套出货
组合下单，可在正航ERP自行选择组合项目，后续执行MRP估算，会自动展开组合子件的生产需求。
组合发货，可在正航ERP自动展开组合子件办理出货手续。
奇瑞汽车配件价格补打领料单
在正航ERP建立“产线仓”存放原材料，生产领用时，及时登打领料单。
备品管理
正航ERP提供赠品功能，勾选赠品的产品，只扣库存，不计账款。
采购管理解决方案
物料采购计划困难
设定物料的安全存量或订货点，当物料库存低于安全存量或订货点时，正航ERP系统会及时提醒相关人员有哪些物料需要请购。接着，通过订货点补货建议，可快速将库存量低于订货点的物料载入生成采购建议。
材料存在多种计量单位
正航ERP提供单位转换功能，实现多种计量单位之间的转换；另外提供多单位功能，同一物料，支持多种交易单位，不同单位之间，只要设定标准换算比率，即可自动转换。
材料采购价格波动大
使用正航ERP “应付确认单”账款结算，若结算价格与原入库价格不一致，系统会自动调整库存成本及应付账款。
正航ERP提供赠品功能，勾选赠品的产品，只扣库存，不计账款。
采购管理解决方案
物料采购计划困难
设定物料的安全存量或订货点，当物料库存低于安全存量或订货点时，正航ERP系统会及时提醒相关人员有哪些物料需要请购。接着，通过订货点补货建议，可快速将库存量低于订货点的物料载入生成采购建议。
材料存在多种计量单位
正航ERP提供单位转换功能，实现多种计量单位之间的转换；另外提供多单位功能，同一物料，支持多种交易单位，不同单位之间，只要设定标准换算比率，即可自动转换。
材料采购价格波动大
使用正航ERP “应付确认单”账款结算，若结算价格与原入库价格不一致，系统会自动调整库存成本及应付账款。
帐款管理解决方案
帐款核对
正航ERP存在大多种账款确认方式，有些需等零部件成套由交整车厂后方结算账款，有些则需等整车厂将零部件组装成整车后方结算账款。
交货结算：出货时，制作销货凭单；收到整车厂收货信息后，确认销货账款。
使用结算：设定整车厂仓库，当零部件发往整车厂，先以调拔处理。等确认零部件已使用，制作销售货单结算账款。
生产管理解决方案
生产计划
正航ERP系统提供“选择式MRP”，可自动根据零件需求计算出总成、零部件的生产数量及生产时间。
废品量计算
汽车配件在生产过程中，废品率高，生管在做生产计划时，需将废品量一同考虑进去。
可依产品、依生产数量设定不同的废品率或废品量。如生产1000PCS，废品率3%，生产3
帐款核对
正航ERP存在大多种账款确认方式，有些需等零部件成套由交整车厂后方结算账款，有些则需等整车厂将零部件组装成整车后方结算账款。
交货结算：出货时，制作销货凭单；收到整车厂收货信息后，确认销货账款。
使用结算：设定整车厂仓库，当零部件发往整车厂，先以调拔处理。等确认零部件已使用，制作销售货单结算账款。
生产管理解决方案
生产计划
正航ERP系统提供“选择式MRP”，可自动根据零件需求计算出总成、零部件的生产数量及生产时间。
废品量计算
汽车配件在生产过程中，废品率高，生管在做生产计划时，需将废品量一同考虑进去。
可依产品、依生产数量设定不同的废品率或废品量。如生产1000PCS，废品率3%，生产3
000PCS，废品率2%，生产5000PCS，废品率1%等。执行选择式MRP功能，系统根据生产数量及废品率，自动计算出含废品率的生产数量。
不同牌号的钢材替换生产
BOM中设定不同钢材的替代关系，执行选择式MRP，若原材料库存不足，可考虑其替代料件库存，当替代料件库存也不足时，才建议采购原材料。
生产进度追踪困难
在正航ERP系统中，可报备各工序的良品、不良品生产数量，最终通过报工生产进度表查询生产进度状况。
二次料、废料产生，二次料可再次利用
在正航ERP生产过程中，产出的边角料可随时办理入库，且可认列边角料成本。计算成品成本时，会将产出的边角料成本扣出。后续通过报表可查询边角料的库存状况，以便于再次安排利用。
不同牌号的钢材替换生产
BOM中设定不同钢材的替代关系，执行选择式MRP，若原材料库存不足，可考虑其替代料件库存，当替代料件库存也不足时，才建议采购原材料。
生产进度追踪困难
在正航ERP系统中，可报备各工序的良品、不良品生产数量，最终通过报工生产进度表查询生产进度状况。
二次料、废料产生，二次料可再次利用
在正航ERP生产过程中，产出的边角料可随时办理入库，且可认列边角料成本。计算成品成本时，会将产出的边角料成本扣出。后续通过报表可查询边角料的库存状况，以便于再次安排利用。
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