来源：考试大 【考试大：轻松考试，快乐生活！ 】 2009年10月29日
随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量 的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经 济发展带来了严重影响。一般认为，大城市主要存在以下一些交通问题。 1.交通阻塞 相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说， 交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城 市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响 城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建 设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。 2.交通事故 的美女编辑们
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交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。 表12-1列出了不同国家部分特大城市地 区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事 故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年， 美国就有52 653人死于机动车事故。 源：amda 表12－1特大城市地区的道路交通事故统计
城市汽车来
3.公共交通问题 公共交通问题主要表现在： ①由于对公共交通投资不足， 致使峰值期人们对公共交通的 需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高 峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如 果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施 大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对 公共交通进行大规模投资， 致使公共交通设施陈旧， 公共交通工具数量减少， 服务质量降低。 其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方 面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。 这又使公共交通进一步萎缩， 形成 恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交 通问题。 4.步行者问题（包括骑自行车者）
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在世界上绝大多数城市， 尤其是发展中国家的城市， 步行或骑自行车仍是一种重要的交 通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上 的人是靠步行。 贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。 现在很多城市都在 为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易 达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿 越马路的绿灯信号， 机动车辆被允许停放在人行道上或道旁， 这些都给步行者带来麻烦和危 险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城
市已开始着手解决步行者问 题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共 汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。 5.停车问题来源：amda 汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占 据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困 难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了 法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一 乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘 公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公 共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来 代替小汽车。 但很多人认为， 这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量， 从而改变消费模式， 减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要 政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货 币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。 因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。
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