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第:16_第7期2 0 16 年 7 1
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REFRIGERATION AND AIR-CONDITIONING82
李嵩
新能源汽车，尤其纯电动汽车在届内受到越 来越多消费者青睐。相关数据显示，全国注册登 记的纯电动汽车已达33.2万辆，混合动力汽车a 达25.1万辆。在国内新能源汽车领域，比亚迪一 直走在前列。从2008年首款电动车在深圳上市, 到新推出的E5、秦EV300，加上纯电动客车K9, 比亚迪新能源车型不断推陈出新，其在新能源汽 车系统、配件上也一^直在跟进研发。
本田雅格自前，汽车空调在新能源汽车，尤其电动汽 车中由f与续航里程息息相关而备受关注，其 在制冷方面基本达成一致，即采用电动压缩机制 冷；而在新能源汽车采暖技术方面，热泵已逐渐 成为U业认同的主流技术，对此，比亚迪也已縴 行动并有了成果。“我们认为热泵将在新能源汽车 尤其纯电动汽车J t广泛使用，比亚迪目前的热泵 系统已经处于定型阶段。”比亚迪汽车公司汽车电 子事业部空调i r厂长胨雪峰表示，“今年将会进 行量产，在E5、E6车型上小批量搭载上市/
比亚迪汽车公司汽车电子事业部空调工厂厂长陈雪峰
未雨绸缪
“早在2003年，比亚迪已经开始筹备新能源 汽车的开发，2004年正式启动了新能源汽车包括 空调等配件的研发计划，到目前，已经可以满足 新能源汽车对空调性能的要求：陈雪峰表示，在国内新能源汽车还未成熟的时候，比亚迪就已经 开始迸行相关研究，“我从2006年开始接触新能 源汽车空调系统，震时比亚迪正在规划F3E和 F3D M车型的空调，，当肘对汽车空调的定位是开 发纯电动汽车使用的电动空调。”
东风锐达起亚智跑>汽车阻尼板“从■前来看，新能源汽车空调已经处在蓬 勃发展的阶段，”陳雪峰介绍道，“从制冷角度来 看，其技术原理同传统燃油汽车制冷相同，、唯一 不同的是空调动力由燃油向电池的转变。从自前 的趋势来看，搭载电动压缩机的电动空调被普遍 采用，纵观比亚迪大部分车型；在夏季幵空调情 况下，纯电动汽芊续航里程可以达到28〇km左右，可以满足普通出行要求。而对于釆暖，包括g前 比亚迪推出的车感在内，虜内已经上；#的新能源 汽车基本以采用PTC加热的方式，根据车型的不 同，分为PTC风加热和PTC水加热，两者的区别 在f风加热虽然效率高，但风加热高压元器件書 要放在驾驶舱里，存在一定安全隐患…且舒适性 需要匹配，相比之下水加热安全性更高：
根据陈雪峰介绍，汽车空调采暖由于采用P T C电加热，将会对新能源尤其纯电动车在冬季 时的续航
麗輕大打折扣“_P TC能耗太大，大概 5kW~6kW，冬季标准I况下，加热模式开启的情 况下续航里程从300k m衰减至180km f ：衰减将近一半> 同时，随着室外温度越低，电池車身' 放电量也会衰减，续航里程减少将更明显。为此，集团自2011年开始，正式在深圳I厂开始内部研 发热泵系统。”
“从试验的数据来看，在实验室5丈环境 下，热泵车型耗电量比PTC风加热功耗减少了 600W~1 000W，有较大优势，能效比可达到2.5 以上；而在路试工况下，01以上时，热栗无论 在功率还是吹脚出风温度的上升速度方面都有较 大优势；使用PTC水加热器效率最低瓦在部分工 况下，甚至无法满足采暖需求。”陈雪峰表示，比亚迪热栗经过前期两年的系统测试和整车匹配，
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■ 84 ■為冷#宅碉第16卷
随着技术更加成熟以及市场的扩大，？威排成本还 有M—步降低。
当前，欧洲和美国作为主要的机动车市场已 经有明确的R134a淘汰时间表，同时，考虑到国 际上仍然有相当的机动车市场受到欧美政策的影 响，中国汽车企业如果力图积极参与国际竞争, 那么制冷剂的转型和替代将是不可避免的。事实 上，中国已经是一些低GWP制冷剂的暈主要生 产国之一，但是相当大一部分仍然出0：以满足欧 美市场的需求P目前，汽车空调技术和部件通常由汽车企业以外的第3方生产和供应，这种相对 的独立和开放也在某种程度上成为了眷换的有利 因素e此外，中匡已经拥有的成功淘汰转型R12 的国内经验和其他金聚机动牢市场營控R134a 的国际经验，都能够降低向低GWP空调系统转 型替代的壁垒并M宥利于推动整个进程。我们希 望本研究中所提供的信息能够帮助相关部门和企 业更加全面的理解和评估当前的形势和选择，并 且为f t步汽车行业削减R134a政策的制定提 供支持。
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比亚迪秦EV300空调末端
已经进人产品定型阶段。“性能已经达到实际输人 要求，年底小批鸶上市：
细节需完善
新交规扣分陈雪峰表示，热泵系统目前仍然有技术细节 需聲完善，也是比亚迪目前正在努力改进的地方c “最需要完善的地方，也是研究车用热泵空 调需要克服的技术难点—
—在低温环境下的运 行。低温环境空气中的可利用热能太少，温度过 低，制热性能将大大衰减，一般低予-18T，热 泵的制热效果大打折扣/陈雪峰表示，肩前比亚 迪仍然在克服低温环境热泵的运行问题，尚没有 完全符合要求的可用成熟技术，在温度过低的情 况下，仍将以小功率的PTC加热为辅劢。“另外 一个为如何通过除霜要求。首先是热泵本身在低 温环境下运行时，换热器的除霜；其次，车用热 泵同家用热泵不同的是，无法避免冷凝水蒸气形 成雾造成前挡风玻璃结震^包括挡风玻璃外 侧的雨露结的冰和积攒的雪。而根据GB 11555— 2009《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统》，无论燃油车还是新能源汽车都需要满足-18T的除霜要求, 这为车用热泵提出了较高要求：
“满足性能要求的同时，还需要做整车的匹 配优化Z据悉，比亚迪在整车匹配方面在进行多 方面的研究，陈雪峰表示：“在裝配匹配与系统匹 配方面可以不断优化的方面有很多，比如气密性 优化，要做好保温隔热，防止热跡易散失；气 流优化，尽量避免风道的损失，优化风量分配，兼顾制冷的前提下，提高制热时的风道的风量# 指向性，针对驾驶员、乘员的不同脚步位置，把热量送到最需要的部
位；空气过滤，比亚迪有自 B的‘绿净’系统，通风8分钟，即可将单位车 厢 PM2..5从 800ug/mm2，降至 30~40ug/mm2，其升 级版也将推出，对滤网的材料进行优化，净化速 度进一步提高。”
谈及制冷剂，陈雪峰表示，本次推出的热泵 系统将搭载R410A制冷齐丨1。“在选择制冷剂时，我 们也经过了充分地论证，首先考虑效率，R410A 运行效率比R134a高，i.天毒不可燃，可获得性 即经济性较好。对于业内已有的C02热泵系统，由于C〇2压力的原因，在汽车上应用需要重新颠 覆系统，缺芝成熟的应用。在虜温运行下，COj：制冷效率不高，我们对其并不抵制，静观其变，等 到可用的时候，我们很乐意去使用：
陈雪峰对新能源汽车未来有着非常好的预 期:“2015年比亚迪新能源汽车大概有6万台出售,，2016年集涵计划为10万合左右，可以看到比亚 迪看好新能源汽车布场，也将在空调系统研发上 投人更大的力度。
”
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