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㊀«工程与建设»㊀２０１９年第３３卷第３期
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㊀收稿日期:２０１９Ｇ０３Ｇ１１；修改日期:２０１９Ｇ０４Ｇ０８
作者简介：吴㊀琦(１９７６－)
以武清汽车客运站为例
吴㊀琦
(上海复旦规划建筑设计研究院有限公司，上海㊀２０００８２
)摘㊀要：汽车客运站是城市内外部交通的枢纽，也是城市对外交通的门户之一.在客运站设计的过程中，交通流线规划是直接影响客运站运营是否顺畅㊁高效的重要环节，是站场设计的核心.站场内部人员流线是否合理㊁便捷，各类车辆流线是否交叉㊁
迂回，对外部城市道路交通是否能顺畅连接又不干扰，这些都是决定客运站流线是否合理的主要因素.本文通过武清客运站方案的阐述，对公路客运站的流线规划进行了分析.关键词：客运站；规划；流线组织
中图分类号:[U－９]㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:１６７３Ｇ５７８１(２０１９)０３Ｇ０３４５Ｇ０３
１㊀交通客运现状分析
１．１㊀存在问题
汽车客运站代表着城市的对外交通门户，也是城市对外展
示的窗口.其主要功能包括集散旅客人流㊁组织货物运输㊁提供运营服务㊁管理组织运营和传递交通信息等.
随着经济建设的发展，城市不断向周边扩张，客运站的选址已经从原来的城市边缘演变成向城市中心区域的边缘发展，虽然方便了出行，但也增加了对城市中心区交通的干扰，客运站的内外流线组织变得更加错综复杂，同时面临着更多新的挑战.
目前汽车客运站的建设规模日益增大，却有不少汽车客运站设施的作用得不到充分发挥；有的客运站因
为不能满足现代的出行方式而被长期空置；有的客运站因为设计不合理而改造成其他用途；有的新建客运站因规模定位过大而出现空置浪费的现象；有的客运站因平面布局不合理，不能和周边交通协调融洽；有的过于重视形象高大上而忽略使用功能的完整㊁高效性.其主要原因各有不同，有的是选址位置不当，有的是客运站内外部系统的联系处理不当，总之都是没能做好汽车客运站设施的使用功能和流线设计.１．２㊀规划原则
客运站的研究应该整体系统规划出发，重视总体规划的重
要性.要深入研究系统中各客运站的相互联系及功能分工；针对客运站的选址，应充分考虑是否符合客运站系统总体布局方案合理性的要求.
应根据城市规模及特点，因地制宜地确定车站的规模和功能；对客运站的层级应合理搭配，以有效适应不同层次的客运需求.客运站布局应充分考虑集中和分散相结合的原则.客
运站的规模和功能应根据城市规模和特点来确定，针对不同地域等级的规模进行组合配置.面对不同层级的客运需求，因地制宜地选择合理的布局原则.
总体而言，汽车客运站的日发送能力主要取决于发车位的数量而不是占地规模，客运站的总用地规模主要取决于发车位和停车场的规模，限制停车场用地和车辆维修等服务设施用地，是缩减客运站总体用地规模的措施.可以通过开发修建地下停车场来减小客运站总体的用地规模.
随着市区内用地日益紧张，降低客运站用地规模可以大幅减少投资，控制造价预算，节约土地.减小规模也便于更灵活地进行客运站选址，有利于实现汽车客运站与客源的协调一致，满足以人为本的要求.
客运站交通设计应组织好人车交通流线，处理好外部交通组织，保证站前广场的用地和足够的车辆出入口，满足出租车㊁公交车㊁私家车等社会车辆的集散和上下客，解决好与公交首末站的接驳，减少对城市交通的干扰.
客运站内部的流线组织要高效㊁简洁，能体现出新时代客运站的特点.包括售票厅㊁行包托运㊁候车亭㊁发车位等基本功能区，要能够适应新技术㊁新需求的特点.适当地增减面积和使用功能，提高客运站的使用效率.如网上购票的普及，售票厅可以采用电子取票机替代人工售票口，在提高效率的同时，也可以适当减少后勤服务的面积.目前乘客广泛使用拉杆箱等便捷的行李携带方式，可自行把行李放置在客车底部的行包空间，这样可以节省大量的人工和行包转运的空间.
２㊀交通客运各类流线分析
城市汽车２．１㊀各类流线分析
乘客流线：包括进站乘客流线和出站乘客流线.进站乘客流
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线是指旅客进站－购票(取票)－安检－检票－上车的流线(
图１).图１㊀进站乘客流线示意图
出站乘客流线是指乘客到站后下车－出站－换乘的流线
(图２
).图２㊀出站乘客流线示意图
行包流线：包括发送㊁到达㊁中转三条流线.发送行包流线是指乘客在办完托运手续后，行包由工作人员运送到发车位置的路线(图３).到达行包流线是客车到达站点后，由工作人员将行包运送到行包提取处的线路(图４).中转行包是指在换乘过程中，行包从到达车辆被运送到出发车辆的路线(图５)
.由于目前大部分普通行李可随身携带或放置在大巴底部行李空间内，因此行包托运空间可适当减少，以节约用地.
图３㊀发送行包流线示意图
图４㊀达到行包流线示意图
图５㊀中转行包流线示意图
车辆流线：由站内流线和站外流线组成，站内流线又分为进站流线车辆和出站车辆流线.进站车辆流线是
指车辆到站下完客后，经清洗㊁安检㊁维修㊁尾气检测等处理后，进入发车点或者进入停车场的流线(图６
).图６㊀进站车辆流线示意图
出站车辆流线是指车辆上完客，满载行李和货物之后，从发车点出站，进入城市道路的流线.
站外流线是指车站外部车辆进入或离开站场，或在站前广场㊁公交站㊁出租车上下客点等地点接送旅客的流线.主要指公交车辆㊁出租车以及社会车辆等的车辆流线(图７).站外流线不能干扰到周边的城市交通环境，同时能配合车站完成旅客的接驳和换乘.
图７㊀站外车辆流线示意图
２．２㊀流线组织基本原则
站内的人流㊁车流和行包流线应互不干扰，各行其道.站内车辆进出口应与站外车辆能适当地接驳又不能过于靠近，以免形成交通拥堵.车辆进出口应顺应外部道路交通的流线，进口应设在出口的上游，避免车辆行驶中产生交叉.外部车流应按顺时针方向绕车站外侧的道路运行.
各种流线应简洁明了，并应有一定的导向性.简洁的旅客流线能节省旅客的在站滞留时间，提高出行的效率，为旅客从
到站－购票－安检－检票－上车的整个流程提供高效便捷的流线；简洁的行包流线能提高站务服务运行效率；简洁的车辆流线能提高站务运营的效率，增加车辆周转频率，提高站场的使用率.
３㊀案例分析:
天津武清客运站方案３．１㊀总平面布局简介
该项目占地面积４８４７４．３２m ２
.总建筑面积４７６７３．３３
m ２，共设２５个发车位，地下车库建筑面积１４３４４．４２m ２.基地西侧设置站前广场以及临时停车，方便客运站乘客的集散㊁休
息.基地东南侧用地价值较低，作为客运站的停车场.客运站房以东设置公交候车和出租车上客点，方便乘客便捷地换乘公交车辆和出租车.客运站站房主体建筑沿着京津公路和城铁线夹角展开，有利于形成良好的标志性建筑形象.客运站配套用房位于客运站站房和公交客运候车区之间，方便内部交流㊁联系工作.
３．２㊀车站外部流线说明
由于原基地只有两条边比邻城市道路，设计中对于外部交
通提出调整措施，使地块四周均能与外部道路连通:①将原南侧道路拓宽到１２m ,
由于原路口与京津公路交会处交通复杂，改为路口通向南侧支路，局部单向通行;②在基地东侧增加宽度为１５m 的道路，连通基地南北道路;③基地西侧增加站前道路，便于到达做社会车辆停靠下客.
３．３㊀车站交通设计
(１)车行流线：客运站车辆出入流线设计均为右进右出，减少与其他交通流线交叉(图８
).图８㊀武清客运站交通流线图图
①客运车辆入口设于东侧规划道路上，出口设于南侧，通向南侧城市支路.客运车辆进入站场后，可行驶至下客区，经清洗㊁安检㊁维修㊁尾气检测等处理后，再驶入停车场或发车区(图９
).②社会车辆行驶至基地西侧站前道路停靠点下客，然后向南侧道路驶离或进入地下停车库.出租车经由北侧规划道
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㊀路港湾式停靠站下客，待乘客下车后，经北侧道路驶离或进入出租车候车点准备上客(图１０
).图９㊀客运车辆流线示意图
图１０㊀出租车㊁
社会车辆流线示意图③公交车始末站和出租车上客点均设在北侧沿城市道路一
侧，按右进右出的原则，减少对外部城市道路交通的干扰(图１１
).图１１㊀公交车辆流线示意图
④社会车辆设２个双向坡道出入口进入地下停车场,
北侧由规划道路经站房地下车库坡道出入，南侧从客运站房坡道出入.
⑤客运车辆停车设于基地东南侧，与东侧出口相结合.车辆检测维修用房位于停车场北端，可同时服务于长途客运车辆和公交车辆.
(２
)人行流线：减少步行距离，避免与车流平面交叉.①客运站人行主入口位于西北侧,
与道路绿化带相邻，位置醒目，可达性和引导性强.
②基地西北角设售票厅出入口,
兼顾两个方向的人流，购票后可由内部通道经安检后直接进入候车厅.
③客运下客点位于基地北侧,
靠近公交客运㊁出租车上客点，可直接接驳换乘(图１２).(３
)行包流线：本项目发送行包房紧靠售票厅和发车位，便于旅客购票后即时托运行李.到达行包用房位于客运车辆下客到站处，旅客到站后即可提取行包出站(图１３
).图１２㊀人行流线示意图
图１３㊀行包流线示意图
３．４㊀流线评价
本项目的流线设计，在内㊁外部车辆流线㊁人行流线㊁货运流
线上基本做到互不干扰㊁各行其道.对周边的城市交通没有造成严重的干扰，并为城市公交㊁出租车等公共交通提供了较好的接驳换乘的便利性，基本符合项目的总体定位和使用功能.
４㊀结束语
随着改革开放和经济的快速发展，新型交通工具不断发展
和完善，为人们出行的方式提供了更多的选择，传统的公路客运只有通过准确的定位㊁服务效率的提升㊁和其他运输方式更方便的接驳，才能在竞争激烈的客运市场上保持自己的市场份额.由于城市用地的紧张，对客运站用地控制更加严格，立体
多层的站场成为新的发展方向.有的客运站已经同铁路㊁机场等大型站场合并，成为城市大型交通综合枢纽的一部分.除了发挥传统汽车客运灵活㊁方便㊁快捷的特点，服务人们的出行外，还需要解决好更复杂的换乘流线及其他辅助商业配套设施等流线的关系.因此，组织和设计好流线，提高出行效率依然是客运站设计中的重点.
参考文献
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