发动机作为汽车的动力源泉，就好比我们的心脏。很多朋友对于发动机的认知还只停留在排量、功率、扭矩等基本参数值上，对于内部的结构并没有深入研究。其实，在同等排量情况下，发动机气缸的不同排列形式会对车辆的安静性，平顺性，操控性，甚至油耗等，都会产生重要影响。侃弟今天就大家梳理下现在常见的气缸排列形式，大体可以分为L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平对置式）和VR型布局，根据做功方式不同，还有三角转子式发动机和奎西发动机。有兴趣的车友不妨来看看。
直列发动机
最常见的是直列布局的发动机，用字母L表示，比如L4（数字代表气缸个数）表示的就是直列四缸发动机，这种布局是指发动机所有气缸均是按同一角度并排成一条直线，只使用一个气缸盖，其缸体和曲轴的结构也是气缸排列方式中最简单的。现在常见的有L3，L4，L5，L6，绝大多数小型车、紧凑型车或一部分中型车，都采用这种布局。
L3的代表车型：宝马X1
L4代表车型：雪佛兰科迈罗
L5的代表车型：奥迪TT RS
L6代表车型：宝马M135i
优点：
（1） 尺寸紧凑，稳定性高
（2） 低速扭矩特性好
（3） 燃油经济性相对较好
（4） 制造成本低，发动机舱布置灵活。
缺点：
（1） 当排气量和汽缸数增加时，发动机长度将大大增加
（2） 发动机功率有限
（3） 布置在车身上重心高，影响操控性。
V型发动机
所谓V型发动机，简单的说就是将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），从侧面看汽缸呈v字形，故称v型发动机。通常的夹角为90度，但是实际应用中90度夹角在横向距离上比较的宽，不便于机舱的布置。而且更加倾斜的气缸体，机油在受重力作用会使活塞头润滑不均匀，加大气缸的磨损。为了避免这一弊端，也有更小夹角的72度，75度和60度的气缸体设计。在气缸数上最常见的有v6，v8和v10，v12四种发动机形式，用在一般的车型上v6和v8的动力就已经足够了，>180°），从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。通常的夹角为90度，但是实际应用中90度夹角在横向距离上比较的宽，不便于机舱的布置。而且更加倾斜的气缸体，机油在受重力作用会使活塞头润滑不均匀，加大气缸的磨损。为了避免这一弊端，也有更小夹角的72度，75度和60度的气缸体设计。在气缸数上最常见的有V6，V8和V10，V12四种发动机形式，用在一般的车型上V6和V8的动力就已经足够了，>
V6代表车型：锐志
V8代表车型：福特野马V8 GT 性能版
V10的代表车型：道奇蝰蛇
V12代表车型：法拉利的LeFerrari
优点：
（1） 相同缸数比直列排布的纵向距离短
（2） 发动机重心比直列排布方式的更低，增强操控性
（3） 运转比较平顺，震动与噪音更小
（4） 有更大的动力输出
缺点：
（1） 结构比较复杂，后期维护成本较高
（2） 比直列排布更宽
（3） 生产成本高
发动机缸W型发动机
许多人主观地认为V型发动机的汽缸呈V形排列，W型发动机的汽缸排列形式就是呈W形。其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发动机。W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。
W型与V型相比，可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更饱满。
W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的震动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的震动在内部相互抵消。
目前应用W发动机的只有大众以及旗下其他品牌的车辆运用，比如：大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪威龙的W16.
W16代表车型：布加迪威龙
优点：
（1） 发动机及曲轴更短，结构紧凑，适合用在大排量车上
（2） 相同汽缸数纵向最短
（3） 发动机动力强劲，一般排量可以做的比较大。
缺点：
（1） 制造工艺复杂，价格昂贵
（2） 发动机横向尺寸比较大，不利于布局
（3） 后期的维护成本高
H型（水平对置）发动机
在上面介绍V型气缸排列发动机的时候已经提到，V型布局形成的夹角通常为90°（左右两列气缸中心线的夹角γ<>
水平对置6缸（H6）代表车型：保时捷911GTS3.0T H6
优点：
（1） 重心最低，配重均衡，给车辆带来更好的操控性
（2） 两侧活塞产生的力矩相互抵消，行驶中振动小更平顺
缺点：
（1） 宽度最大
（2） 工艺复杂
（3） 生产维护升本高
（4） 不利于布局，考虑到车身尺寸，发动机排量不会很大。
（5） 横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使气缸向上一侧得不到充分的润滑
（6） 高精度的制造带来了更高的养护成本。
VR发动机
VR发动机是大众的专属产品，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。VR发动机的汽缸夹角非常小，两列汽缸接近平行，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。VR6的另一大问题是进排气平衡问题，无论是L6还是V6，每一个气缸的进排气道都可以很容易的做到等长，这让每个气缸的工作状况是接近的。而VR6引擎因为两组气缸交错布局而又处于同一个缸体之中，因此6个气缸的进气和排气长度出现了差异，这就导致了不同气缸进排气效果不一致，导致每个气缸的爆燃情况不能完全一样，进一步放大了VR6的震动和不平顺。虽然大众后来设计了不等长进排气歧管来缓解这种不平衡，但娘胎里带出来的毛病依然没办法根治。
由于VR6引擎的气缸头与同排量的四缸机气缸头投影面积相当，但却需要承受六个气缸轮流爆燃的冲击和热量，因此早期VR6引擎还存在着散热的问题。
VR6特有的斜顶活塞，倾斜度正好与气缸夹角一致，也为15度，这样的设计导致活塞不仅会受到爆燃的垂直推力，还会受到额外的横向推力，导致活塞环受力不平均，磨损寿命也是一大问题。
VR发动机代表车型：高尔夫R32
优点：
（1） 发动机结构紧凑，体积小。宽度接近直列发动机，长度比相同汽缸数的直列发动短很多。
（2） 造价成本较低底。
缺点：
（1） 运转震动较大。虽然通过增加平衡轴等方法可以降低震动，但是由于结构特性，震动
仍然比V型排列发动机大很多。
（2） 活塞磨损比较严重。
（3） 进排气不平衡，
（4） 热负荷比较严重。
转子式发动机
相比常见的往复活塞式发动机，很多朋友会对三角转子发动机和奎西发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人汪克尔发明。而真正把转子发动机做出名堂的是在日本的马自达旗下，我们都知道，传统的气缸采用往复式运动，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它可以将燃气的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩。转子发动机大体由三角形转子、偏心轴和发动机壳体组成，转子带动偏心轴旋转，将爆炸产生的动力平稳传递到传动桥。三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈和以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动
轨迹（即气缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把气缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次，而冲程式发动机的曲轴每旋转两圈单气缸才做功一次。
代表车型：马自达RX-8
优点：
（1） 尺寸小
（2） 重量小，布置于车身重心比较底
（3） 震动小，噪声小。
（4） 与一般四冲程发动机每旋转两圈做功一次相比，具有高功率容积比（发动机容积较小就能输出较多动力）
（5）运转最高转速较高。
缺点：
（1） 油封磨损容易造成漏气
（2） 独特的机械结构也造成这类引擎较难维修
（3） 燃油经济性差
（4） 热效率底
（5） 排放性差
（6） 低转无力
链条式（奎西）转子发动机
奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分组的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机优点，但目前发展还处于初级阶段。
优点：
（1）体积小
（2）重心底
（3）运转最高转速较高，可以获得较大功率
缺点：
（1）油封易磨损造成漏气，燃油经济性差
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