一、喷油嘴起始喷油压力检查调整
1、用台钳将喷油嘴夹住，拆下后盖。
2、把喷油器正确安装到喷油器测试仪上。（需用14、17两个扳手拧紧，拧紧即可）
3、一边操作测试仪手柄，一边调节调整螺丝，将喷射压力调至100bar以下，清洗喷油器。
4、再将喷射压力调至200bar以上，按压手柄（注意：不要喷油），如果有尖叫声、没有滴
油现象并且压力表指针平稳缓慢下降，则说明喷油器密封性良好。
5、一边操作测试仪手柄，一边调节调整螺丝，将开始喷油的压力调至185bar。
6、将喷油器从测试仪上拆下，在台钳上将后盖装紧。
7、重新把喷油器安装到测试仪上，再次检查喷油起始压力是否仍是185bar。如不是须重新
调整。(如果稍大可不要重新调整，只要说明是由于后盖安装造成的即可)
8、调整好后，在喷油器下放上一张白纸，以4-6次/秒的速度操作测试仪手柄，检查喷油器
的雾化情况。（柴油在白纸上应喷射均匀且无线状或滴漏现象）
二、气缸压力的测量
1、确认机油油位、冷却液液位正常，电瓶电量充足。
2、预热发动机，使冷却液温度达到75℃。
3、拆去所有喷油器或预热塞。（注：4HK1只能拆预热塞）
4、正确安装压力表，通过停机开关保持燃油切断。
5、用起动马达运转发动机，记录压力表指针稳定后的读数，先后测量两次取平均值。（注
意气缸压力的释放。
6、再重新安装压力表，按上述方法测量其余各气缸压力。
7、对照标准值看是否合格。（6BGI：标准：31bar，极限：26bar且各气缸间压差应小于2bar）
(4HK1: 标准：31bar，极限：26bar且各气缸间压差应小于2bar）
三、调整气门间隙
1、两次调整法
发动机缸
①、转动曲轴使皮带轮上的TDC刻线对准正时指针。
②、当1#气缸的进排气门与摇臂间都有间隙时，则1#活塞处于压缩冲程的上止点位置，否
则6#活塞处于压缩冲程的上止点位置。
③、松开各气门间隙调节螺丝。
④、当1#活塞处于压缩冲程的上止点位置时，调整1、2、3、6、7、10号气门，当6#活塞
处于压缩冲程的上止点位置时，可调整4、5、8、9、11、12号气门。
⑤、转动气门间隙调节螺丝，直到塞尺上感到稍稍发紧为止。（量块从千分尺上取下的感觉）
⑥、用螺丝刀保持气门间隙调节螺丝的位置，牢固地拧紧锁紧螺母。
⑦、旋转曲轴360°，使皮带轮上的TDC刻线对准正时指针，再调整其余6各气门。
⑧、重新确认各气门间隙（0.4㎜塞尺能通过且稍稍发紧）
2、单缸调整法
①、根据1和6、2和5、3和4的气缸对应关系来调整。
②、如需要调整2#缸进排气门的气门间隙，我们可以边转动曲轴边仔细观察5#缸的进排气
门，当“排气不上升，进气一点头”时，就是2#缸压缩上止点，可同时调整3、4气门间隙。
③、通过气门间隙调节螺丝用0.4㎜塞尺