MTU柴油发动机的一般原理和构造
                   
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MTU柴油发动机的一般原理和构造
1.简介
1。1发动机是将某种形式的能量转变为机械能的机器。
将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机，其中热能是由柴油燃料燃烧所产生的机器，称作柴油发动机。
图示为MTU 16V2000G。2TD发动机
1 调速器／发动机控制系统                            10 机油盘
2 发动机冷却水出口                                  11 增压器回油管
3 中冷器后的增压空气进口1                            12 曲轴箱
4 空气滤清器                                        13 燃油双联滤器（易更换滤器）
5 排气出口，A 排                                    14 充电发电机
6 增压器，A 排                                      15 发动机冷却水泵
7 至中冷器的增压空气进口1                            16 发动机冷却水进口
8 发动机机脚                                        17 风扇传动装置
9 起动装置                                          18 发动机滑油热交换器
柴油发动机的燃料是轻柴油，一般是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸,在气缸内经均匀混合和压缩，在高温下自燃。这种发动机又称为压燃式发动机.
2.四冲程柴油机工作原理
2。1四冲程柴油机每个工作循环经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气.压缩行程终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16~22）,所以压缩终了时气缸内空气压力可达3。5～4.5MPa ，同时温度高达750~1000K，大大超过柴油的自燃温度。故柴油喷入汽缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧.气缸内气压急速上升到6～9MPa ，温度也升到2000~2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气经排气管排出。
四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的准备行程。
                   
因此,在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程时，曲轴的转速比其他三个行程内曲轴转速要大,所以曲轴转速是不均匀的,因此发动机运转就不平稳.
在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的,并按上述同样的次序进行，
但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如在四气缸发动机内，曲轴每转半周便有一个气缸在作功,其平稳性也得到极大的提高.发动机缸
3.发动机的一般构造
发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。现代柴油发动机的机构型式很多。即使是同一类型的发动机，其具体构造也是各种各样的。
柴油发动机一般包括机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系。
4。 机体组
一般包括气缸盖、气缸体、油底壳。有的发动机将气缸体分铸成上下两部分，上部称为气缸体,下部称为曲轴箱。机体的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分.气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。
4。1气缸体
水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称作气缸体.上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸.下半部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间.为保证气缸表面能在高温下工作，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称作水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。作为发动机各个机构和系统的装配基体，气缸体本身应具有足够的刚度和强度.