动力锂电池投资情况与成本分析
近日，国际油价又回到了100美元/桶以上，随着油价稀缺性的凸显，未来油价进一步走高的可能性非常大；同时燃油汽车排放的尾气对环境造成巨大的污染。因此，我国发展替代燃油汽车迫在眉睫，工信部部长苗圩在今年两会期间接受采访时明确表示，“今年工信部的重点工作是推动节能和新能源汽车以与自主品牌汽车的发展。”锂离子动力电池被各界人士给予替代汽油的厚望，在这种背景下神州掀起了投资锂离子动力电池的热潮。
政策方向渐明 电动汽车或迎大发展
  2月24日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见稿，其中最引人注目，是有5款新能源汽车入选，分别是比亚迪汽车的F3DM双模电动车、江淮汽车股份的同悦纯电动车、奇瑞汽车股份的瑞麒M1 EV电动轿车、长安汽车股份的奔奔Love电动车、江南汽车制造的E300电动车。5款新能源车型中有4款为纯电动汽车，成为本次“目录的一大亮点”。
  3月3日，“两会”开幕当天，科技日报刊登科技部授权发布的《电动汽车科技发展“十二五”专
项规划(摘要)》，在文件明确指出，“从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的‘纯电驱动’电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。”
  3月5日，总理在政府工作报告中，有3次几乎以一样的语言反复强调，要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车。对比去年5月底，总理在中国科协第八次全国代表大会上的问题——中国新能源汽车发展方向和最终目标，最高领导层有了清晰的答案。
  上述一系列政策态度和动向表明，业界围绕纯电动汽车和混合动力汽车的争论，在政策导向上有了一个明确的结果，即我国政府更加倾向于发展纯电动汽车。
据高工锂电产业研究所数据整理显示，2011年全球共销售了60万辆新能源汽车，主要以混
合动力汽车为主，其中日本的销售高达33万辆，美国达到19万辆；随着日本政府重新恢复了对节能环保汽车的补助和减税制度，新能源汽车在日本市场占有率将达到10%，50万辆以上。
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  中国本土方面，2011年国生产的新能源汽车只有8368辆，其中纯电动汽车为5655辆、混合动力2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。虽然新能源汽车产销情况不与市场预期，但是随着扶持政策明朗化，技术进步，电动汽车或将迎来大发展时期。
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高工锂电产业研究所预计，2015年全球混合动力汽车的市场规模为265万台，其中北美市
场占据52.83%的市场份额，中国市场占1.89%的市场份额(如图1所示)；全球纯电动汽车的市场规模为30万台，中国市场占有率为43.33%，其次是北美市场占有率为21.67%(如图2所示)。
  高工锂电产业研究所认为，实现上述电动汽车预期产量的必要条件是动力电池的安全、使用性能、寿命和成本得到很大的改善。我国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020)中，明确了动力电池的能量密度、成本和寿命三个关键指标的目标值(如表1所示)，但是安全参数并没有给出目标值。这给外界传递的信息是政府在政策导向上更加偏重于经济效益，因此地方政府在招商引资的时候只强调经济问题，而忽视锂离子动力电池安全的核心问题。这种政策导向的结果就是各地企业在技术不成熟，项目资金不到位的情况下，纷纷上马锂离子电池项目造成的。
动力锂离子电池整体投资情况分析
  高工锂电产业研究所统计显示，2010年1月份至2012年2月份，各省锂离子电池与相关材料的规划项目271个，预计投资金额1414亿元。10(含)亿元以上的项目个数为42个，5(含)至10亿元的项目个数为25个，1(含)至5亿元的项目个数为98个，小于1亿元的项目个数为106个(如图3所示)。1亿元以上投资额占比为61%，这反映锂离子电池产业链进入的资金门槛比较高。
投资区域分布方面，华东地区以551亿元的规划投资额高居榜首，其次是华中地区305亿元，第三位是西南地区230亿元(如图4所示)。华东地区的润峰集团5亿安时、电动汽车15万辆项目投资金额100亿元，金明新能源动力12.5亿安时锂离子动力电池项目投资金额50亿元；华中地区的华西科技集团新能源股份7亿安时锂离子动力电池项目投资金额20亿元，中航锂电()6.84亿安时锂离子动力电池项目投资金额17亿元。区域投资金额排名前列主要是靠动力锂离子电池大项目拉动.
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高工锂电产业研究所预计数据显示，全国各省公布的锂离子动力电池总产能规划达到200亿安时，一般情况下，项目分三期建设，产能建设比例为2:3:5，意味着2013年的产能约40亿安时，2015年的产能约100亿安时，2017年200亿安时。根据高工锂电产业研究所预计，2017年全球锂离子动力电池的市场需求为81亿安时，年复合增长率为31%(如图6所示)。虽然规划产能中不一定实现100%投产，即使只有50%的产率，产能和需求两组数据仍然对比悬殊，说明我国整体上现有规划产能的情况已经严重过剩，未来不排除新增规划产能，届时不可避免陷入企业间恶性竞争之中。
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根据企业公布的规划投资金额与产能的比显示，各个企业间的单位投资成本差异比较大。最低的只需0.44元/安时，最高的8.53元/安时；其中5元(含)/安时以上的企业9家，3(含)～5元/安时的企业11家，1(含)～3元/安时的企业13家，1元/安时以下的企业10家(如图7所示)。而普通锂离子电池的投资单位成本为2.5～4元/安时。锂离子动力电池作为新兴产业，各企业对建厂所需资金投入数量并无十分把握，往往只是一个初步预计值；如果预期值远比实际值小，那么对于企业而言无疑是灾难性得。因此，高工锂电产业研究所在锂离子动力电池的投资成本构成方面做一个详细的分析，以供同业人员参考。
投资成本构成分析
  建设一个锂动力电池厂的资金投入包括土建、设备与安装、流动资金和其它费用。高工锂电产业研究所分析结论表明，1亿安时的生产线根据地域、设备和原料的不同，特别是设备进口与自动化程度决定了资金投入；采用国产半自动化设备至少需要约2.70亿元，进口全自动设备则需要8.06亿元(表3)。
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国土资源部制定的《全国工业用地最低价标准》根据地理位置将最低出让价格从60元/平米至840元/平米分/亩，那么1亩地最低价格为19.2万元。高工锂电产业研究所对31家拟建厂房分析结果表明，1亿安时产能大部分项目需要30~60亩地，购地成本需要576～1152万元。建筑工程费用包括钢构、装饰、水电、消防、通风等，一平米造价1000~1500元；按单层建筑算，建筑工程费用为2000～6000万元。综上分析，1亿锂动力电池的土建成本为2吉利汽车4s店
576～7152万元。