1法规校核无无2重大历史问题无无
3功能校核1.总成原始进气阻力：空抽10min后，按额定流量的40%、60%、80%、100%、120%测取和记
录各点下的压力降；(不大于1.8Kpa;)
2.原始滤清效率：用270目石英砂，0.5g/m^3的浓度加灰，加灰量为20g或6倍于每分钟体积
流量（m^3/min）(二者取大值)；纸式滤芯：99.5%；无纺布：99％
3.寿命终了滤清效率：实验终止条件：原始进气阻力增加2Kpa或在额定空气流量下的滤清
效率下降到99%；（（纸质：99%；无纺布：98.5%）
4.储灰能力： (一倍的额定空气体积流量)合格品≥ 0.6Q；一等品≥ 0.8Q
5.总成实验室寿命：总成寿命应不小于4h
（B为实验过程中总的加灰量，g;qve为额定空气流量，m^3/h;）
6.额定空气流量：
7密封性：在原始滤清效率试验或总成寿命结束后，检测各密封部位有无漏灰现象；
8.进气阻力复原率小于规定值：≥ 85%
9.滤芯面积： Ａ＝qνe/ｋ；ｋ─表面空气体积流量系数，通常在0.01～0.035之间；Ａ1
─纸质滤芯有效过滤面积，ｃｍ²；滤芯时的实际过滤面积应是：A=（1.5-2）A1
10.滤芯折距： 折距(t ) 通在2.5～3.5mm，折距又由滤纸的厚度δ限制，ｔ最小值为2
δ，通常ｔ≥3δ以上．
11.折数： 折数=L/t=A/2×折高×折宽
12.折高：不得大于55mm(纸质)
13.空滤体积：4～5倍的发动机排量；
14.空滤滤芯离下壳体要保持一定距离：
15.空滤下壳体要在最低点位置开直径2mm的排尘孔；
2.总成原始阻力是否达到要求；
3.总成实验室寿命值是否达到要求；
4.各密封部位应无漏灰现象；
5.要求进气阻力复原率大于规定值。
6.整个进气系统的真空度(流量/进气截面积是否满
足要求)
4布置校核1.引气口布置：1）引气管口布置在远离前舱位置，进气口处温度不宜过高，不要高于环境
汽车滤芯温度15度；2）进气口应避免吸入雨、雪及发动机排出的废气；3）进气口应避开机仓的负
压区，集尘区，甩泥区，轿车空滤器的进气口一般置于汽车的前脸；
2. 空气滤清器体积：4～5倍的发动机排量；
3.是否有足够进风量，过渡风道是否平顺
4.设计空滤进气口的位置时，要考虑后面引气管的走向及布置；
是否满足目标要求
5安装机构校核1.目前空滤器上下壳体一般都是两种固定方式:1.自攻螺钉固定;2.钢丝卡扣式固定；3.钢
板弹簧卡子固定4.下壳体固定点位置埋螺母，通过螺栓固定。
2.通过减震垫安装；减震垫最好选用硬度为70±5 HA的；减震垫衬套高度比橡胶垫小1～
2mm。为防松脱，减震垫和空滤本体支架应过盈配合。空滤本体支架的上下端面应和减震垫
紧密贴合。
3.空滤和支架用带有大垫片的组合螺栓固定。
是否满足目标要求
6人机工程分析1.安装是否可靠。
2.拆装是否方便。
3.是否能很方便的更换滤芯。
4.单车生产节拍内，是否可以一个人完成操作安装；
5.是否满足整车噪声要求。
1.安装是否可靠。
2.拆装是否方便。
3.是否能很方便的更换滤芯。
4.是否可以一个工人操作；装卸是否方便
5.NVH性能实验
7紧固件选用1.螺栓因螺纹划牙而失效；金属紧固件因腐蚀而发生功能失效
2.固定空滤支架的螺栓应采用具有大垫片的组合螺栓。
3.螺栓不易过长，以防干涉和安装操作不便；
4.空滤和引气管之间可以通过铆接或倒扣固定到一起。
5.引气管和车身链接时，最好通过减震垫软连接且引气管处需加一定量的波纹；材料选择
软质材料如：HDPE、TEEE或TPEE；
紧固件腐蚀要求
8外观1.空滤壳体无划痕、变形、缩痕等现象；外观整体颜一致；
2.滤芯的密封端面不允许凹陷，撕裂和损伤，不规则的纸褶数量应不超过6%。无划痕、变形、缩痕等现象；外观整体颜一致；
9工艺1.产品的尺寸，形状符合数据要求；空滤上下壳体要有一定的拔模角，易于脱模；其他位
置的设计结构也需考虑易于脱模；
2.空滤本体支架和空滤链接处应以大的倒角过度，增强支架强度。空滤本体支架不易过
长；
1.产品结构合理，易于脱模。
2.尺寸公差满足技术性要求。
10材料定义1.产品能有一定的耐热耐寒性能。（PP材料：110℃～－40℃；PA材料：130℃～－40℃）
2.有一定的强度和韧性
３.一般选用材料为：PP6/PP10；PA6+GF30/PA66+GF30
1.空滤本体材料是PP类材料或PA类材料.
11重量保证产品的一定壁厚2.5～3mm；加强筋厚度为：2mm；加强筋高度可在8～10mm;
一般空滤本体加进气软管的重量为2.5～3.5Kg
_空气滤清器___CHECK LIST
序号项目可能存在问题描述或目标要求校核内容
发布评论