本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种柴油车智能加热系统，包括电源、加热线、滤芯加热包、温度传感器、恒温控制器、电控开关和CAN模块控制器；所述加热线分别设置于油箱和油管内，所述滤芯加热包分别设置于粗滤器和精滤器及发动机进油本体上；所述温度传感器分别设置于加热线和滤芯加热包上；所述电源、加热线、滤芯加热包、温度传感器、恒温控制器和CAN模块控制器相互通过机械联结和电连接与整车通讯形成一个完整的加热系统，本智能加热系统，充分预热0号柴油使柴油温度控制在合适的温度环围内，可降低柴油的耗用量，极大的降低了冬季柴油车辆使用成本，多种传感器报警，安全可靠。
技术要求
1.一种柴油车智能加热系统，其特征在于：包括若干加热线、若干滤芯加热包、若干温度传感器（2）、恒温控制器（3）、若干电控开关（4）和CAN模块控制器（5）；所述加热线分别设置于油箱和油管内，所述滤芯加热包分别设置于粗滤器和精滤器及发动机进油本体上；所述温度传感器（2）分别设置于加热线和滤芯加热包上；所述温度传感器（2）分别与加热线和滤芯加热包采用电路并连接，温度传感器（2）还与恒温控制器（3）采用电连接；所述电控开关（4）分别与电加热线和滤芯加热包采用电路并联接，电控开关（4）还与CAN模块控制器（5）采用控制电路连接。
2.根据权利要求1所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述加热线由内至外依次包括铜镀锡层、绝缘材料层、加热丝层和不锈钢保护层，所述加热线中间无接头且一次绕制而成。
3.根据权利要求1所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述恒温控制器（3）采用整体MOS管和控制芯片配合设定加热时间，预设加热模式；整体MOS管包括MOS管1和MOS管2，所述MOS管1的一端连接至电源内部输出端，MOS管2的一端连接至电源输出端，MOS管1和MOS管2的源极对接，通过控制芯片来驱动两个MOS管；控制芯片的输入端连接电源内部输出端，控制芯片的输出端连接MOS管1和MOS管2的源极节点处。
4.根据权利要求2所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述加热线采用螺丝安装于油管中。
5.根据权利要求4所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述加热线外还设置有不锈钢弹簧。
6.根据权利要求2所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述加热丝层为若干根中低温合金材料金属丝制成。
汽车滤芯7.根据权利要求1所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述滤芯加热包由内至外依次包括金属丝层、不锈钢保护层和保温反热层，所述金属丝层采用低温合金材料制成。
8.根据权利要求1所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述的油管为尼龙油管。
9.根据权利要求1所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述的电源为柴油车上共用电源或一独立电源。
10.根据权利要求1所述的一种柴油车智能加热系统，其特征在于：所述CAN模块控制器为智能CAN2.0电脑。
技术说明书
一种柴油车智能加热系统
技术领域
本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种柴油车智能加热系统。
背景技术
我国地域辽阔，南北温差大，柴油汽车在我国的基础和国防建设中起到了举足轻重的作用，柴油汽车以其节能环保、动力强劲而被广泛使用，但由于地区、运输和炼油技术等原因，在我国北方地区寒冷季节里，使用0号柴油的柴油汽车得不得充分预热雾化效果差，经计算，冬季经过充分预热的柴油相同行车里程可降低柴油的耗用量，每升油可节省0.8元，一货车每天消耗 300升柴油即可节省 240元，极大的降低了冬季柴油车辆使用成本。
技术内容
针对上述问题，本技术的目的在于提供一种柴油车智能加热系统。
为实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
一种柴油车智能加热系统，包括若干加热线、若干滤芯加热包、若干温度传感器、恒温控制器、若干电控开关和CAN模块控制器；所述加热线分别设置于油箱和油管内，所述滤芯加热包分别设置于粗滤器和精滤器及发动机进油本体上；所述温度传感器分别设置于加热线和滤芯加热包上；所述温度传感器分别与加热线和滤芯加热包采用电路并联接，温度传感器还与恒温控制器采用电连接；所述电控开关分别与电加热线和滤芯加热包采用电路并联接，电控开关还与CAN模块控制器采用控制电路连接。
柴油车智能加热系统包括加热线、滤芯加热包、温度传感器、恒温控制器、电控开关和CAN模块控制器，电源与电热线电连接，通过电源提供电能分别对油箱和油管中的油进行加热，电源还与滤芯加热包电连接，通过电源提供电能可实现对粗滤器和精滤器及发动机进油本体中的柴油进行加热；加热线和滤芯加热包上分别设置有温度传感器，温度传感器和恒温控制器采用电连接，温度传感器接收转化并传递信号至恒温控制器；恒温控制器还与电热线和滤芯加热包采用控制电路连接，通过恒温控制器可控制电热线和滤芯加热包的功率进而达到控制柴油加热温度的目的；电源通过电控开关分别与电加热线和滤芯加热包采用电路并联接，电控开关还与CAN模块控制器采用控制电路连接，可实现油温的分段控制，当环境温度高于零上 15℃时，CAN模块控制器控制电控开关自动关闭，实现柴油加热；当环境温度高于
零上 30℃时，CAN模块控制器控制电控开关自动打开，线路断开，停止对柴油的加热，可以充分达到节能减排的目的，本智能加热系统，充分预热0号柴油使柴油温度控制在合适的温度环围内，可降低柴油的耗用量，极大的降低了冬季柴油车辆使用成本。
优选的，所述加热线由内至外依次包括铜镀锡层、绝缘材料层、加热丝层和不锈钢保护层，所述加热线中间无接头且一次绕制而成，油箱加热线中间无接头且一次绕制而成，可精确控制其额定功率，铜镀锡可防止电弧能量发生，保障安全，为负极线；绝缘材料层共计 2 层，最高耐电压可达 1000v 耐温≤680°C，耐腐蚀且导热性好，因此采用 2 层绝缘层以提高可靠的安全性能；加热丝层采用合金加热丝，其特点是提温速度快并且温度不会随着时间的增加而升高，保证了其热稳定性；加热线最外层使用 SUS304不锈钢保护层，保护层不与电接触，其作用增强加热线的保护性，延长使用寿命，同时不锈钢保护层可以防止燃油内的杂质受到加热后吸附在加热线表面，堵塞油路。
优选的，所述恒温控制器采用整体MOS管和控制芯片配合设定加热时间，预设加热模式；整体MOS管包括MOS管1和MOS管2，所述MOS管1的一端连接至电源内部输出
端，MOS管2的一端连接至电源输出端，MOS管1和MOS管2的源极对接，通过芯片来驱动两个MOS管；控制芯片的输入端连接电源内部输出端，控制芯片的输出端连接MOS管1和MOS管2的源极节点处，当控制芯片检测到MOS管1的漏极电压大于其源极电压，控制芯片会同时打开MOS管1与MOS管2，
电源正常对外输出，恒温控制器采用整体MOS管和芯片控制设定加热时间，预设加热模式，实时检测加热部位和温度的精准控制，通过对柴油温度和环境温度的检测，将加热温度控制在设定温度，并能根据所测得的温度自动开启或停止相应的加热线的加热，将燃油温度保持在设定值，既解决了柴油在低温结腊的问题，又能提高柴油发动机的工作效率。
优选的，所述加热线采用螺丝安装于油管中，油管加热线独立螺丝安装于油管中，可单独更换油管加热线，便于维修更换。
优选的，所述加热线外还设置有不锈钢弹簧，油管加热线外表有不锈钢弹簧保护，耐磨损，不吸附杂质，不堵塞油路。
优选的，所述加热丝层为若干根中低温合金材料金属丝制成，中低温合金材料金属丝，每根加热丝的承载温度低，减少每根加热丝的负载，使用寿命长，提温速度快，满足柴油车快速流动时的加热需求。
优选的，所述滤芯加热包由内至外依次包括金属丝层、不锈钢保护层和保温反热层，所述金属丝层采用低温合金材料制成，滤芯加热包的金属丝层采用低温合金材料制成，提温速度快，功耗低，可降低耗电量；金属丝层外部采用不锈钢保护层，并在不锈钢保护层外设有保温反热层，保温效果好使其达到内热外不热特点，直接套在滤杯外部，拆卸简便。
优选的，所述的油管为尼龙油管，油管采用尼龙油管，质量可靠，尼龙油管耐磨损；耐很多化学物质的腐蚀；尺寸稳定、渗透率小；耐温性好，可在-60~120°C的环境下工作；使用寿命长，可长达十几年，不会出现橡胶管老化现象等。
优选的，所述的电源为柴油车上共用电源或一独立电源。