交通运输节能降耗经济分析
随着经济的增长,运输量的扩大,交通运输的社会成本也越来越大。这是因为交通运输的发展会占用土地、消耗大量资源,产生大气、噪声等环境污染,同时还会造成交通拥挤、交通事故等,加大了间接社会成本。油价上涨加大了交通运输企业的生存难度,节能降耗成为人们关注的热点话题,这一话题背后隐含着深层的经济因素。
百公里油耗怎么算
标签：交能运输;节能降耗;经济因素
1交通运输节能降耗的提出
1.1交通运输快速发展,占用过多的土地资源
土地是农业赖以持续发展的基本资源,交通运输业的基础设施建设会占用大量的土地资源,交通用地与商业用地和农业用地等其他产业用地是此消彼长、相互制约的关系。交通运输对能源资源的依赖性很强,而我国是人均资源占有量相对较少的国家,能源问题日趋紧张。交通运输系统使用的能源主要是矿物燃料,如石油、天然气和煤,而矿物燃料正在以比它们的形成快10万倍的速度被消耗着。此外交通运输系统的能源消耗还包括间接的能源消耗,如道路的建设和养护的
能源消耗,以及制造和维修运输车辆的能源消耗。
1.2交通运输业发展伴随环境污染
环境是与人类生存关系最密切的客观条件。随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,严重影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。目前我国城市的空气污染已经到了很严重的程度,其中交通运输排放的废气是大气污染的主要来源。因此,如何解决交通运输业对环境的影响,是交通运输可持续发展的关键。
1.3交通运输成本水涨船高
油价上调,运输行业首当其冲。一位李姓出租车司机给记者算了一笔账:我的车是烧93号汽油的,一天下来可跑到400多公里,而跑100公里需用12升油(开空调),这样一来一天就需用去50升油,在这次调价之前按3.71元/升算,50升需185.5元,现在调价后按3.87元/升算,需要用去193.5元,每天增加了8元油钱。按目前南昌近4000辆出租车算,现在一天下来就要比油价上涨前多用
3万多元油钱。权威人士估计,2004年中国石油贸易赤字接近300亿美元,约占GDP的2%。进口逆差不但反映了GDP的增长压力,同样也显示出能源使用的低效率。目前中国公路交通是最主要的耗能途径,耗用了进口石油的30%,而公共汽车、轿车和卡车使用的汽油平均百公里油耗要比欧洲多25%,比日本多20%,比美国多10%。因此,节能降耗便成为交通运输行业降低成本的“关键词”。
2节能降耗的经济分析
从经济学的角度分析,节能降耗其实就是如何使社会资源尤其是能源得到最充分利用,如何以最少的能源消耗、最低的污染物排放满足最大的社会需求。社会上的任何资源都是有限的,尤其是能源更属于稀有资源,石油、煤炭等重要能源都是一次性能源,无法再生。长时间的开采和利用能源,必将导致现有能源的不断减少、体现在市场上便是供给的严重不足,必然带来供需的不平衡。供不应求的局面便会出现,随之而来的便是价格上涨、伪造模仿、投机倒把、恶意追求利润,这将会严重破坏市场秩序,影响社会稳定。
经济学市场均衡理论明确指出,解决市场矛盾问题的有效手段是保持供需的平衡,维持供需平衡的途径必然有两种。一是通过增加供给和降低需求解决供不应求的局面;另一种则是通过减
少供给和刺激需求来解决供大于求的局面。节能减排就是通过减少对能源和资源的需求来满足市场的供需平衡。需求变动对社会资源均衡的影响,假定资源的供给无法变动,如果对社会资源需求量不断增加,则资源的价格必然上升,必然导致社会资源的交易成本上升,人们使用资源的难度必然增加。而且,当对资源的需求到达一定程度,超过市场资源总量的供给能时,社会必将出现不稳定因素,社会资源将严重不足,出现紧缺状况。因此,当资源的供给无法提高时,只能通过需求的减少来获得资源的稳定与均衡。
3交通运输业节能降耗的可行性
随着我国交通运输业的快速发展,我国的经济和社会取得了前所未有的进步和发展,然而为之付出的代价也在不断增加。任何一项工作的开展、一项任务的完成、一项政策的落实都需要具有很强的可行性,通过理论分析和实践检验,可以发现交通运输行业实施节能减排在理论和实践上都具有很强的可行性。主要表现在:
首先,国家对基础行业节能降耗工作的高度重视,并不断加强宣传教育,各级政府也都将节能降耗作为政府工作的重点。
其次,各类交通运输经营者也都积极参与、密切配合运管部门的工作,采取奖惩激励、指标考核等方式鼓励驾驶员采取节能、节电、节油等节能减排措施,在整个交通运输行业普遍实施节能降耗、例行节约。
最后,整个交通运输行业开展节能降耗的目的和意义非常明确,推行节能降耗的范围比较广泛、决心也比较大、信息比较足,实施节能减排的手段多样、途径和渠道丰富。
4交通运输业节能降耗的建议
4.1对司机进行节能降耗思想引导
交通运输企业的能耗主要体现在车辆油耗上,据调查,目前交通运输企业的油料成本已占到运输企业总成本的 30%以上,如果油价继续攀升,油料成本的比例还将继续增加。交通运输企业的最大特点是独立性较强,而驾驶员对油耗的控制有最直接的影响,一个具备良好素质的驾驶员在驾驶相同车辆,同等路况的条件下,其节油效果是比较明显的。要引导教育驾驶员积极学习“王静工作法”,牢固树立“节约就是环保、节约就是效益、节约就是文明进步”的意识,坚持以车为本“,把车子当成自己的孩子”、“宁出一身汗少耗一滴油”,自觉采用“一查、二看、三配合、
慢起步、柔进档、中速行、缓进站”的节油驾驶方法,坚持节能降耗,“细中见精”,从我做起、从小事做起,把简单的事情持之以恒地做下来,在点滴中实现节约的积累。
4.2推广运用节能降耗新技术
应用节油技术和新设备是交通运输企业节能降耗的重要途径。尤其是在目前高油价的条件更要重视推广运用节能降耗新技术,要重视把好车辆准入的源头关,从严控制能耗高,污染大的车辆进入市场。要果断淘汰一批能耗高、污染大的“油耗子”,通过市场调查和可行性分析,优选节能环保型车辆进行必要的更新换代,这样既可以达到节能环保的目标,又可以降低企业的运输经营单位成本。政府也应加大投入和扶持力度,采取财政补贴、减免税收等政策性引导措施帮助企业运输工具更新换代,支持研究和开发高效节新技术,将确有节能效果的新技术及产品列入指导目录,及时发布,鼓励指导交通运输企业应用比较成熟的高效节能新技术、新设备和新产品。
4.3加强节能降耗管理
企业的发展要以科学的发展观为指导,企业的节能管理亦是如此。近年来,不少交通运输企业
按照现代运输业发展要求作了一些成功的尝试,将先进的技术方法运用到节能降耗上大大提高了节能降耗效率,其中有几点可以借鉴:一是运用 GPS 全球卫星定位系统,结合企业的信息管理系统对车辆的运行状态、配客配货情况、运输行驶速度、行程路况等信息,进行科学、精确的管理和调度,提高企业车辆运调组织能力,同时提高了车辆使用效率。二是将每一辆车的行程、运行、修理情节能降耗可以推动交通运输的高效发展,同时,交通运输发展可以反过来有利于节能减排的顺利实施。必须以可持续发展的观念来对待21世纪的交通运输业,处理好交通运输与资源环境之间的互动关系,采用配套的对策与措施来确保交通运输与社会资源和环境之间良性互动的运行状态,走资源节约的可持续发展道路。
参考文献
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