12款东风本田CRV VTC 系统故障诊断与排除
0 前言
汽车自诞生以来，一直被人们认为是一种不可缺少的交通工具，而汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也日益受到关注，大部分的汽车已经普及，尤其90年代以来，可变气门正时控制在高级轿车已经逐渐普及，相对于传统发动机方法，含可变气门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断，因此作为汽车维修人员，应不断学习相关的知识，不断提高自身的技术水平和对故障的综合分析能力，同时在维修的过程中应更细心、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。
1 故障的现象
一辆12款东风本田CRV，该发动机型号为：K24Z8，行驶里程为50000KM，发动机故障指示灯亮，读取故障码为P0011：VTC系统故障，消除故障码后试车半小时，故障灯没有再次亮起，诊断为间歇性故障，交车。用户出店后行驶两天后故障灯再次亮起，再次回店做检修，读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC系统故障。消除故障码，检查VTC电磁阀能够动作良好，VTC滤网没有堵塞，试车半小时左右没有故障灯点亮，但是为了全面检修，应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路，但是由于用户反对拆解发动机，只好暂时交车，用户返回途中故障灯再次点亮。此车为事故车，在综合厂更换过仪表总成，发动机保养也不及时，有时一万多公里才换的机油。
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2 故障的检测
根据车主的反映，用本田专用解码器HDS进行故障码读取为：P0011：
VTC系统故障。本人对本车整车和发动机系统进行检查，发现仪表总成已经更换过，行驶里程对不上号，只显示70KM。对发动机的油压做了测试，怠速时油压为390KPa，比常油压轻微偏高。目测发动机内壁，发现发动机内部积炭很多，经咨询车主，此车的保养周期过长，而且使用普通的机油。
3 造成故障的原因分析哈飞赛豹
VTC控制工作原理：
图1
VTC系统控制进气凸轮轴的凸轮相位。VTC系统与现有的 VTEC系统进行了组合，组合后命名为“i-VTEC”。在对i-VTEC系统进行故障检修时，需要彻底理解其结构与功能。通过掌握各种i-VTEC系统的结构与功能，可以节省维修时间，同时还有助于保证高水平的客户满意度。
现有的VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制）系统，能够在所用系统上分两个或三个阶段来控制气门升程和正时，从而优化燃烧。最新设计的VTC（可变正时控制）可连续不断地控制气门正时（
凸轮相位）。i-VTEC 是VTEC和VTC系统的组合，它能够控制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、中速和高速时的燃烧。该系统还能提高燃油经济性，并获得低排放。
i-VTEC（VTC）系统由各种传感器组成，它与现有VTEC组件和特定VTC 组件一起使用。
图2
VTC执行器（锁销）
VTC执行器由锁销、延迟腔和提前腔组成，它们之间由叶片分隔。
VTC OCV
VTC OCV直接安装在正时齿轮下方，由ECM/PCM进行控制。
根据此发动机系统有时会出现发动机故障灯亮的故障现象分析判断
故障可能有两种情况：1）发动机ECM控制和线路故障原因。2）发动机内部的管路堵塞。根据故障检测的结果分析，发动机内部的管路堵塞的可能性最大。
利用HDS的快摄功能进行快摄，检查VTC的作动情况，发现此时VTC 机械机构没有作动，如图5所示：
轩逸经典图3
1.锁销弹簧；
2.锁销；
3.正时齿轮；
4.叶片；
5.密封弹簧；
6.弹簧；
7.前板.重庆法拉利
图4
1.插头；
2.线圈；
3.朝向排放口；
4.至延迟腔；
5.至提前腔；
6.滑阀；
7.弹簧；8.来自油泵；9.O形密封圈.
图5
图6
“CMP 控制指令”这个参数为 PCM 给 VTC 系统发出的指令，而“CMP 控制”这个参数为 PCM 检测到的 VTC 系统的实际工作效果，可见上图中两个参数的曲线发生了分离，而且“CMP 控制”这个参数还反映出 VTC 系统根本就没有工作，因为此车“CMP 控制”的数值在所有工况时都为 0 度，所以初步将故障锁定为 PCM 控制良好，是 VTC 机械机构没有良好工作，甚至是完全没有作动。由于 VTC 机构是利用机油压力工
作的，所以应该检查机油压力是否正常，除了利用机油压力表以外，更简单的方法是利用仪表板机油压力指示灯来确认，发现机油压力指示灯正常。
为确认是否为暂时性故障，先消除故障码后试车，快摄设置条件为故障码触发，发现车辆在出现故障码前， PCM 内部已经设置了暂时性故障码 P0011，但此时仪表板故障指示灯并没有点亮。重点检查在故障码出现的那个时刻的相关参数，如图6。
可见在故障码发生前车辆的正常状态，PCM 检测到 CMP 控制指令与CMP控制之间的差值保持了一定的时间，而且通过加大 VTC 电磁阀占空比仍然无法使 VTC 机构作动，进一步确认了故障原因为 PCM 控制良好，是VTC 机械机构没有良好工作，甚至是没有作动。按照维修流程检修了发动机外围部件，正常。
4 排除故障的措施和方法
与用户协商拆解发动机缸盖罩，检修 VTC 机构，用户最终同意了，最后问题基本锁定为 VTC 作动器不良、VTC 滤网堵塞、缸盖油路有油泥等异物堵塞。分别检查后发现油路有堵塞，所以造成即使 PCM 正常控制了 VTC 电磁阀工作，油压仍然不能供给 VTC 作动器，造成 VTC 机构不作动。
故障处理后，试车，VTC 机构状态如图7：
图7
可见“CMP 控制”和“CMP 控制指令”基本同步，试车30km左右，故障码没有再次出现，至此故障排除。
5 结束
1）本田检测仪HDS 的功能测试项目很实用，建议多使用，特别是 VTC 这样的系统，单纯采用手工对电磁阀通断电检查对于这种综合性系统相对比较困难。
2）维修人员对于此类暂时性故障码要加强对本田检测 HDS 的使用，如本例中消除故障码后只要试车 10 秒钟，PCM 中就有故障码了，但要继续行驶半小时以上PCM 才会点亮故障指示灯，所以造成试车正常，实际在交给用户车辆时 PCM 已经储存了故障码，只是没有亮灯，所以不能对暂时性故障码只是以看仪表故障指示灯亮不亮为依据。
新款两厢车3）本例中利用 HDS 的波形分析，很快就将故障锁定为 VTC 的执行机构，没有走弯路，所以又一次验证了 HDS 波形分析的重要性。
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