亲爱的小伙伴们大家好！大家是否还记得，我昨天发的文章《长假出行回来，汽车自查，查什么？怎么查？别瞎弄！》，提到了关于车辆长途回来之后车主如何DIY自检的方法和项目。上一回我埋下了一个伏笔：几百上千公里的使用，轮胎磨损很小，为啥要检查。
今天我就要打算来完成这一篇话题。毕竟我们都知道轮胎相对于汽车的重要性。还记得在我们学驾照的时候，“科目三”大路考的上车动作就是：先绕着车走一圈儿，看看有没有轮胎缺气瘪掉。
汽车轮胎的检查，通常主要是检查轮胎的磨损情况，以及老化情况。这里涉及到一个“有趣的诡辩”：只不过是一个国庆长假而已，就算跑再远也不过就是上千、数千公里。能磨损掉多少？
轮胎磨损区区一次国庆节，能把轮胎怎样？
再说了，很多车主本来就是在长假之前刚换的轮胎，比如我昨天正在打字写这篇文章的时候就有车友提出了这个质疑：因为他原车的轮胎原本就磨损的差不多临近更换标准了，他长假要从
上海出发，开车去重庆。这路上1700公里单程想想不放心。
于是他提前换了全新的倍耐力新P1，因为这款胎在我们办公室里不少同事就在用，评价和口碑不错。基本反馈都是抓地不错、也不吵、比较安静。当然了，新P1其实本身是一款主打低滚阻的产品，在节油方面其实表现的不错。
而且P1系列用的胶料是高环保高性能的配方，虽然P1不算是操控运动胎，但它的抓地确实是表现可圈可点。不少熟悉我的车友也许知道我本人自用的也是这款胎。打住话题必须回来！不能一聊就没边儿了！——核心问题是啥？是区区一次长假难道就能让轮胎怎么样？
检查检查，查什么？怎么查？
几百公里对于轮胎来说确实压根就不算什么！那为啥你大虎悠坚持要大家检查轮胎？怎么个检查法？检查一些什么？别急！我既然这么说，总有我的原因和理由。因为我也知道有不少小伙伴正是在国庆长假之前刚换的新胎。那是不是意味着更不需要检查磨损情况了？
显然不是！因为我们不要忘了，轮胎的磨损分为2种：正常磨损、异常磨损。轮胎常见的3个异常磨损有：对称偏磨、非对称偏磨、羽状磨。——比如第一个“对称偏磨”的现象就是：轮
胎的中央磨损很小很小，而两侧磨损非常明显，这通常意味着轮胎的压力明显偏低；
反过来轮胎的两侧磨损很小很小，而中央磨损非常明显，这通常意味着轮胎的压力明显偏高。——因此一旦车主发现自己的轮胎有“对称偏磨”现象，就第一时间要考虑检查、调整胎压了。不管不顾的话轮胎会“短命很多。当然如今很多车上都有胎压监测了，因此这类情况越来越少。
四轮定位出问题，
其实会在轮胎上反应出来
讲完了“对称偏磨”之后我来介绍一下“非对称偏磨”：也就是轮胎的一侧磨损很明显，而另一侧几乎没啥磨损。夸张的时候整个胎面都磨成了斜面。如果车主自己发现轮胎存在这样的磨损情况出现，就要引起警觉了。因为这通常表示车辆的四轮定位存在问题。导致轮胎在地上“边滚边滑”（理想的正常状态下，车轮是纯粹滚动状态）
而“羽状磨”也比较好理解：就是轮胎的胎面上留下了一道一道看起来像“搓板”一样的磨损痕迹（我读书少，觉得“搓板”比“羽毛”更形象）。通常这种磨损也往往是四轮定位不准导致的。“
羽状磨”时间久了就发展成“非对称偏磨”了。
国庆长假之后，
刚好是检查轮胎的好时机
平时我们在城市里开车，很多同事“上班10公里下班10公里”，一天下来不超过25公里。因此轮胎磨损速度相对很慢。如果车辆的四轮定位或者其他底盘的问题引起轮胎异常磨损的话，往往需要很久很久才能表现出来。
而国庆和过年的这一类长假，我们往往一开车就是几百上千公里的连续行驶，在经历这样的长距离、超长距离的赶路之后，轮胎的异常磨损问题相对更容易暴露出来。因此也是我们一次非常好的检查爱车的机会。
“撸起袖管”自己干！
基础检查不求人
我经常说，汽车可以很吵闹，可以很不舒适，也可以破破烂烂，甚至可以“门窗乱响、尘土飞
扬”，但是汽车的某些基本的系统是绝对不允许出现任何闪失的。而其中最最关键的，我个人一直坚持认为是轮胎和刹车。
因此我从来都是把汽车的轮胎和刹车系统放在长途归来之后，汽车需要做的“车主DIY自检”目录的 “第一列”。接下来我们从轮胎和刹车系统开始介绍，车主完全无需请其他人帮助，自己“撸起袖管”就能完成的检查项目。
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