轮胎气压对飞机机轮磨损的影响
航前工作单对飞机的轮压有明确的要求，机型不同，轮胎压力的范围标准不同，同一架飞机前轮和主轮的轮胎压力范围也不同，那么为什么要对飞机轮胎的压力做如此规定呢？
就以A321飞机为例，其主轮的轮胎压力范围为220-230psi，轮胎压力范围比较窄，在实际工作中，航前时外界气温较低，轮胎压力本来就有一定的下降，再加上航前时间比较紧张，因此A321飞机的航前轮胎压力经常低于标准范围，长此以往，会极大地缩短轮胎寿命，且存在一定的安全风险。这也是现在的航后对A321飞机的轮胎压力要求高的原因。
那么轮胎压力不在标准范围内究竟会有什么危害呢？
通常，轮胎压力低于标准压力的90%就被认为是轮胎压力过低，轮胎压力过低的危害有：
一、轮胎压力不足会导致轮胎错线。轮胎压力过低会导致胎缘与轮毂压紧力不足，当飞机使用刹车时，轮胎容易在轮毂上打滑或产生错动。当轮胎错动时，装有内胎轮胎的气门嘴会倾斜甚至被切断。在实际工作中，为了能快速方便地检查到轮胎在轮毂上的错动情况，一般在轮胎上都做了标记，即定位红线，如图1所示。如果轮胎发生错动，定位红线和气门嘴就会错开。
实际绕机中，如果在第一个飞行周期后，发现定位红线与气门嘴错动超过20度，那么就要更换轮胎了。轮胎磨损
图1 定位红线
图2 AMM手册上定位红线的检查
二、轮胎压力不足会加剧胎肩的磨损。如图1所示，轮胎压力过低会使轮胎折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘和轮缘，造成胎肩的过快或不均匀的磨损。
图3 胎肩磨损图
这也是绕机时，大家经常用手摸A321轮胎胎肩的原因。
三、轮胎压力过低会降低飞机的减震性能。若轮胎压力不足，着陆时，轮胎能吸收的动能减少，起落架减震支柱的负担变重，因此，着陆时的冲击力会比较大，严重的话还会造成重着陆。同时，因为一个轮轴上连接着两个轮胎，所以轮胎压力不足也会增加同轴上另一个轮胎的负荷，加快其损坏程度。
图4 AMM手册轮压标准范围图
如图2所示，如果轮胎压力过低，依据AMM手册，需要更换此机轮以及和与它同轴的另一个机轮。
四、轮胎压力过低还会增加爆胎的危险。轮胎压力过低会引起帘线层过量弯曲，产生过量的热量，从而帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎。
通常，轮胎压力高于标准压力的105%就被认为是轮胎压力过高，轮胎压力过高的危害有：
一、过高的轮胎压力会造成胎面的快速磨损，降低轮胎的使用寿命，如图5所示。
图5 胎面磨损图
二、过高的轮胎压力会降低它的抗冲击能力。一旦轮胎遇到割伤、划伤和外来物撞击，就容易发生爆胎。
三、过高的轮胎压力会让它变“硬”，无法在轮缘和冲击力之间发挥应有的缓冲作用，导致轮缘受力过大而损坏。
综上所述，过高或过低的轮胎压力都会造成机轮的不均匀磨损、爆胎、脱胎或轮缘受损等不正常事件。因此，我们在实际工作中，一定要严格按照工作单的要求来，轮胎压力低，就充气到标准范围内，压力过高，就要适当放气，确保轮胎压力在标准范围内。