四轮定位的专业术语以及一些维修常识
四轮定位的专业术语以及一些维修常识
外倾角(Camber)：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。内倾角(K.P.I.)：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。内倾角在汽车悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。束角(Toe)：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。 后倾角(Caster)：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。转向时前展(Toe-outonTurn)：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。 Off-set：Off-set定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往
外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。改变轮圈的Off-set会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。 一般来讲需要做“四轮定位”调整的汽车，在行驶中通常会出现一些症状，如：直行时往左或往右边拉力、直行时需要握紧方向盘（或方向盘比较重）、感觉车身会漂浮或摇摆不定、前轮或后轮单轮磨损；在安装新的轮胎后、碰撞事故维修后、换装新的悬挂或转向系统有关配件后症状仍不能消失的汽车。为了排除外界客观因素对四轮定位数据准确性的影响，维修前的检查很必要，四轮定位只是对悬架系统连接机构的数据进行细微调节，因此在做四轮定位之前要对汽车进行底盘检查，尽量排除汽车本身故障对数据精度结果的影响。专业维修人员在举升汽车后，主要检查的是悬架系统连接机构的零件包括转向拉杆、球头、支撑臂是否变形，连接胶套是否有过度磨损或脱落，底盘是否有托底剐伤等，以及一些基本的检查，比如轮胎的气压是否均衡，四轮轮胎品牌型号和花纹是否一致，轮毂是否变形等，当所有数据均显示需要做四轮定位时，便可以进行了。新车在症状不明确的情况下，可直接将汽车开到定位器上检查，如果各项参数在正常值内，就表示暂不需要调整，切不可肉眼判断，导致小谬差千里，在仪器的测量下，会发现在X、Y、Z三个平面上多偏转了一个角度，数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼是看不出来。 这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向
性能，如果放松警惕，长时间的磨损导致操控性能大大地降低，将会成为安全隐患，所以一定要通过专业设备检测，并作相应的调整，以确保了安全驾驶，同时建议检测人员不要随意调整汽车的原有参数。随着国内汽车保有量在增加，汽车维修保养服务业必将是今后国内一个炙手可热的新兴投资热点，其极大的利润空间不言而明，希望以上建议能在您选择设备时略尽绵力
轮胎磨损