雪铁龙汽车创始人 安德烈·雪铁龙
作者:康 丽
来源:《财经界》2008年第07
        财富档案
        安德烈·雪铁龙是法国雪铁龙汽车公司的创始人。雪铁龙公司是法国最早采用流水线生产的公司,成立仅仅6年,年产量即突破100万辆。1928年即达到日产汽车400辆,占法国汽车产量的131934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。现在是欧洲第二大汽车制造公司。
       
        在所有的汽车中,雪铁龙是一个特殊的存在,它的名气也许不够大,质量也许离最好还差那么一点,性能偶尔也还不太稳定,但这些都不是重点,也阻挡不住爱车一族对它的痴迷和爱恋,因为在很多人心目中,它是最漂亮的,最新潮的代表。作为标准的法国车型,雪铁龙代表着一个国家的文化,它在骨子里体现着那种典型的法国浪漫、优雅、精致和新潮,就像它的标志——“两个字重叠在一起,一种真正的人本精神。而安德烈·雪铁龙,不仅创造了这型车,创造了这个名字,也奠定了这种车型的文化内涵。
       
        在灾难中成长
       
        1878年2月5日,安德烈·雪铁龙在法国巴黎出生。原籍荷兰,父亲是个从事珠宝生意的商人,母亲是波兰人,家境富裕,家里有5个孩子,雪铁龙是最小的一个。他从小酷爱科学,沉溺于凡尔纳的科幻小说。
        但这一切,在雪铁龙6岁的时候结束了,父亲在外面做生意时,上当受骗,不仅所有的投资都血本无归,家里原有的积蓄也化为乌有。父亲无法接受这样的结局,自杀了。母亲不堪忍受这种打击,本来就多病的身子更虚弱了,不久也去世了。一瞬间,家破人亡。
        依靠亲戚的救济,雪铁龙艰难地生活下来,还考进了著名学府——巴黎高等综合工科学院,他之所以选择工科,是想掌握一门可靠的技术,作为自己以后求职时的资本,潜意识里,他对商科充满了怀疑和不信,因为父亲就是因为经商失败而死的。
        那时,他对科技充满了崇拜和信任,认定科技进步一定会给人类带来幸福,而他的理想就是将来当一名工程师。
        1900年,大学毕业的雪铁龙去波兰外婆家探亲度假,在旅途中,他偶然注意到一个装置上按字形拼成的齿轮,这个小发现给了他灵感,从外婆家回来后,雪铁龙发明了人字形齿轮传动系统,即以双人字造型更简便地对传动装置进行切削的工艺,它比传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力。为此,他获得专利。
        1905年,雪铁龙建立了一个自己的小公司,专门生产自己的专利产品,因为人字型齿轮的平稳和效率,很快开始销往整个欧洲,但雪铁龙对此并不满足,他总觉得光生产齿轮是不够的,还应该继续前进。
        1908年,摩尔斯兄弟开办的电路电子信号设备厂濒临破产,雪铁龙决定接手这家企业。为了出企业的弊端,他来到公司基层视察,凭借一种敏锐的观察力和决断力,他意识到公司最主要的障碍来自于小作坊式的生产模式,于是雪铁龙大刀阔斧地改变了旧有的经营方式,使公司的经营状况大有好转。
        1912年对于雪铁龙而言,是关键的一年,他来到了美国,参观了亨利.福特的汽车厂,这次参观给了他极大的震动,他明白了在齿轮之后,自己应该做什么,那就是生产汽车。他十分欣赏福特的大批量流水线生产方式,把它第一次引入了法国,在自己的工厂里进行试验。
        1913年,他把自己的公司定名为雪铁龙齿轮工厂,专门从事齿轮传动机的生产,同时开始生产汽车。他以齿轮上的齿形形状为象征,建立了工厂标志,并以此作为产品的商标。直到今天,人们只要看到这个标志,就会立刻联想到雪铁龙汽车公司。当时的雪铁龙齿轮工厂规模并不是很大,只雇佣了1名绘图员和10名工人,雪铁龙本人任厂长,同时身兼行政管理主任、技术员和推销员。
        齿轮的生意已经声名在外了,不用担忧,让雪铁龙发愁的是汽车生产,他进行了几次尝试,但都因为这样那样的原因,失败了。正当他想继续干下去的时候,一战爆发了,他的汽车试验不得不停下来。
       
        汽车与军火的第一桶金
       
        “一战期间,36岁的安德烈·雪铁龙应征入伍,他被任命为炮兵少尉,具体负责重组军队的邮政业务。当时,前线军官、士兵与后方家乡亲人的联络方式主要是靠书信邮件。战争中,车标志图片名字大全家书抵万金,在前线与后方之间建立起一条既快捷又准确的邮递线路,既能提高部队士兵的士气,也能安慰后方情绪,当长官为此事发愁的时候,已经有许多管理经验的雪铁龙灵机一动,提出了一个建议:在邮政上分设一定范围的邮政区并采用有信封,这样以便与各邮区一一对应,从而更加方便、快捷,使军队的邮政工作大为改观。
        初战告捷,雪铁龙又在寻觅新的机会。在别人看来,战争从来不意味着好事,但在雪铁龙看来,其中也意味着巨大的市场和商机。当时,在前线,法军出现了炮弹短缺的局面。雪铁龙提出要建造一座日产2万发炮弹的工厂,这个建议很快获得了批准。
        做事果断的雪铁龙,只用了40多天时间,就在巴黎著名的塞纳河畔建起了一座军火厂厂房。在这里,他的组织管理才能得到了极大的锻炼和发挥。因为战时缺人,他不顾别人反对,开始雇佣妇女干活,事实证明,女子并不输于男子,从开始试生产到正式生产的短短几个月中,炮弹日产量就由1万发上升到了5.5万发。
        等到战争结束时,由于军火生意的成功,雪铁龙已经小有资本了,这使得他可以在之后的时间里专心生产汽车。他向众人夸下海口:以后要每天生产100辆汽车!要做法国的福特,但几乎没有一个人相信他,大家认为这个人简直是疯了。
        但雪铁龙是认真的,他知道自己的经验不足,就高薪聘请了一位汽车高级工程师,同时因为战后人们的购买力还很低下,专门走低价路线。1915年5月28日,A型汽车诞生了,该型车发动机功率为13.2千瓦,最大速度为65公里/小时,百公里油耗为7.5升,采用电子打火、3档变速器。A型车面世后,很快就收到了1.6万张订单,成为当时法国乃至欧洲的汽车明星。这是雪铁龙汽车公司创建后制造的第一批汽车,也是欧洲第一辆采用流水线方式生产的汽车,最初的流水线是以日产30辆车的速度生产,当年出车2810辆。
        由于A型车油耗低,1920年在勒芒获得最佳经济性能奖,这一名声很快为雪铁龙带来好运,到1923年,其日产量已达200辆,到1924年,日产量则达300辆,雪铁龙成为欧洲的成功汽车厂家之一。1924年7月28日雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。
       
        卖的不仅是汽车
       
        雪铁龙不仅把美国的流水线带入了法国,他还在自己的公司内推行美国式的营销方法和售后服务措施。他还是最早懂得利用广告的商人之一。为了扩大品牌的知名度,他把营业额的2%拿来做广告。在这方面,他甚至比美国的同行做得更好。因为雪铁龙一直坚持认为:汽车厂卖的不只是汽车,还有无微不至的服务。
        他开始在汽车买卖方式上下功夫,创立了一年保证期制度,建立分销网,罗列出零件目录及维修费用一览表,使所有销售点、维修点的费用得以统一。1922年,他大力推广分期付款售车方式,成立了全国第一个专司分期付款的机构,并在国外创办了不少汽车出租公司,在全国各地形成了一个游览车服务网。
        而在对公司和产品的宣传方面,雪铁龙更是用尽了办法,在那个时代,他可算得上是个创意天才了。
        第一次世界大战结束后,法国所有公路上的交通标志都已损坏。雪铁龙决定以公司的名义,向法国政府提供各式路标并设立在全法国的公路上,不仅帮助政府解决了交通管理上的难题,这些路标还成了雪铁龙公司的宣传广告。
        1922年,在第7届法国巴黎汽车展开幕式上,一架飞机在展览会上空拖出一条长达5公里的烟雾字幕——“CITROEN”(雪铁龙)。当时距离美国莱特兄弟发明飞机成功刚刚9年,飞机还是个稀奇事物,雪铁龙就想出了这样空前壮观的营销宣传活动,实在令人惊叹。此外,雪铁龙公司还在艾菲尔铁塔上挂起了高达30米的巨型灯箱广告——“CITROEN”。在夜晚的巴黎,“CITROEN”大字显得格外明亮醒目,人们只要看到高大的艾菲尔铁塔,便记住了雪铁龙公司的名字。此举,后来被视为世界广告宣传史上的成功典范。
       
        1923年,他发起了穿越撒哈拉大沙漠的大型车赛;1924年又组织了贯穿全非洲的黑之旅赛车活动;1927年,美国人林白驾机穿越北大西洋成功,他竭力说服这位飞行英雄去自己的工厂接受工人们的祝贺,结果第二天的报纸就登了这样的文章——“林白访问雪铁龙
        1928年起,雪铁龙每月月末在法国100家大报刊登大幅广告;1931年他在法国巴黎开办了当时全球最大(长400米)的汽车商场,除了经销汽车外,也在场内放映电影和开办音乐会。同时,雪铁龙又发起了黄征服,继贯穿非洲的黑之旅,他又让自己的新车深入
亚洲,雪铁龙车队从贝鲁特出发,跨越喜马拉雅山,到达北京,历时13个月,行驶3万千米,考验汽车面对各种恶劣路况的能力,为20世纪最伟大的发明——汽车拓展了极致的可能。
       
        徒留遗恨在人间
       
        雪铁龙把汽车当作了自己的全部,他在生活上并不追求豪奢,只是不断地投资于工厂和开发新车型,追求技术上的不断进步,他甚至声称只要主意好,代价不重要
        浮式发动机、前轮驱动等技术刚刚问世,雪铁龙就迫不及待地把它们用到自己的车上,1925年,雪铁龙毅然决定停止木材车身的生产,改用先进的全钢车身,生产出法国第一辆全钢质汽车。30年代雪铁龙不惜巨资研制生产出了集前轮驱动、底盘车身一体化、液力制动三项尖端技术于一身的T型车。该车几乎包括了现代汽车业的设计奇迹,也是当时最重大和最成功的汽车产品。
        1934年4月18日,雪铁龙向新闻界展示这辆车时,全世界都感到惊奇。第二天的法国报纸这样报道:它是这么新,这么大胆,这么有创意,这么与众不同,称其为轰动性再恰当不过了。
        可是虽然主意好,代价却是非常巨大的。求新求变所需要的经费是高昂的。虽然这种后来被人们称之为强盗车的前轮驱动车,给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和利润,但在当时却是一场灾难。