6）故障类型：怠速转速忽高忽低，俗称“游车”。可分为大范围转速变化的游移和小范围转速游移变化两种。
举例说明，①以桑塔纳2000（时代超人）为例，由故障诊断仪得下述数据：转速在800~1000 r/min 上下波动；节气门开度在6~8°间波动（标准为2~5°）；空气流量在3~5g/s 间波动（标准为2~2.5g/s）；喷油时
间在2~3 ms 间变化（标准为2~2.5 ms）。说明怠速工况一直在频繁不稳定的调节中。节气门或空气滤清器过度肮脏，有油污尘土使进气受阻，怠速控制阀的驱动电机不得不反复调节。②以奥迪100（3.2E）为例，发动机转速在1200~1400 r/min 间波动，检查真空度偏低，却未发现有漏气部位。怠速控制阀工作电流仅400 mA（正常为430 mA）。最终确认该游车故障为提高燃油经济性和改善排放污染性的减速断油控制阀故障，需更换此控制阀。
7）故障类型：有负荷增加，而不提速。
故障现象：①怠速信号不良；②怠速执行器工作不良；③怠速执行器调节不良；④负荷信号或水温信号有故障。
参考文献：
［1］ Tom Denton.Automobile Electronic & Electronic Systems
［M ］.Elsevies Butterworth Heinemann Co.Ltd.， 2009.［2］ Ronald K. Jargem.Automotive Electronic Handbook
（Third Edition）［M ］.McGrow – Hill Corpanics Inc.， 2008.
［3］ 陈志恒.汽车电控技术［M ］.北京：高等教育出版社，
2012.
［4］ 陈天殷.汽车交流发电机的建压过程与建压转速［J ］.
汽车电器，2008（5）：22-24.
［5］ 陈天殷.汽车电子技术的现状与展望［J ］.汽车电器，
2012（12）：1-3.
［6］ 陈天殷.气流循环系统的步进电机控制［J ］.轻型汽车
技术，2015（4）：30-36.
作者简介：陈天殷，男，教授级高级工程师，研究方向为汽车电机电器及应用电子控制技术。
（编辑 凌 波）
Pierburg推出一种新型废气门执行器，以优化涡轮增压压力的控制
Pierburg公司正在推出一种新型的废气门执行器，该先进设计的优点之一是在运行条件下改进了增压压力控制。
废气门阀控制废气从发动机流向涡轮增压器，从而控制涡轮增压器提供给发动机的升压。一个废气门执行器控制废气门阀。
Pierburg新设计的废气门执行器允许通过安装在热涡轮机外壳上的废气门阀直接启动，外壳隔热结合高效冷却液的温度控制可防止执行器在所有操作条件下过热。
此外，12伏直流电动机(可选用EC电机)被冷却到可以提高电机负荷的程度，其优点是电机与执行器之间的齿轮比较低和较高的启动扭矩。该轴也可以完全密封在铝制外壳上，以防止水溅，而不会造成热损伤。该公司表示，这种系统既坚固又非常可行。
该执行器的设计和将其安装在涡轮机壳上的想法都来源于Pierburg，该设计的一个重要方面是在Pierburg自己的电机生产设施建造的直流电机。
为了进行系统验证，一台生产样机在公司试验台上的一台不久将投入批量生产的新的汽油机上进行了500小时以上的测试，执行器甚至完全满足在热浸条件下的工作，并显示其稳定性。目前，它已准备好进行批量生产，并且，目前正由一家废气涡轮增压器制造商进行检测。
除了废气门控制功能，该装置还可以作为两级增压器高压级的驱动器以及用于商用车辆。
在压力控制方面，现代增压系统使用机电一体化执行器，为了避免过热，在大多数情况下，它们通过具
有隔热功能的线性运动连接到驱动元件上，后者的缺点是：一方面磨损率高，激活周期可听见；另一方面，间接的部分执行元件不准确的位置确定。
与执行器和元件的直接耦合的布置避免了这些缺点，同时也使设置范围远远超过90度。这一扩展范围允许冷启动过程中排气系统的节流和废气后处理的改进。通过改进真实的排放测量来取代目前采用的ECE标准，这些都是具有重大意义的好处。
（信息来源：2018.3.7 Green Car Congress）戴朝典 编译
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