在著名生物学家达尔文的进化论中，优胜劣汰是最为核心的自然法则，同时也是推动大自然和人类社会文明不断发展进步的内在原动力。即使是在如今高度文明的经济社会，这样的法则同样适用，而且愈发能体现出残酷的一面。很多时候，就像茫茫宇宙中的黑洞一样，当你真正看见它，为时已晚。
2015年，著名汽车品牌欧宝正式退出中国市场。在当时，歐宝品牌刚刚易主，新东家PSA集团考虑到市场占有率和集团整体车型的市场定位，才做出这个艰难的决定。欧宝的退出在很多人看来似乎属于个例，而且在出售给PSA之前，同为通用旗下的别克品牌正如日中天，欧宝继续支撑的意义确实不大了。
欧宝的离去似乎没有引起一丝恐慌，正如真正的危机到来之前，不会给你任何防备。作为最早一批入华且曾经失意而去的意大利汽车品牌，菲亚特见证着中国汽车产业的崛起，然而最终结局却“可惜不是你，陪我到最后……”早在1994年，意大利菲亚特与中国南京汽车合资成立
南京菲亚特，红极一时的派力奥也成为菲亚特在中国为数不多的高光时刻之一。时光走到了2007年，放荡不羁爱自由的意大利人终于为他们的懒散和傲慢付出代价，因不肯在中国投入最新的车型和技术，陈旧的淘汰技术很快就被中国崛起的步伐甩在后面，南京菲亚特于当年年底宣布解体。2009年，中国汽车进入了一次突飞猛进的大飞跃式发展，任何品牌都不想错过这样的盛宴，于是在2010年初菲亚特再次进入中国，与广汽合作。令人不解的是，自合作之日起至再次退出中国市场，菲亚特品牌在中国这8年时间仅仅推出了两款车型！意大利人的战略意图实在无法参破，恐怕连他们自己都有一种度日如年的感受，结果自然可想而知。
菲亚特品牌由于车型导入过于迟缓，最终自取灭亡，但是合资方广汽菲克似乎并不在意这点。因为国内的汽车销售情况依然是SUV高烧不退，而Jeep品牌利用其在菲亚特-克莱斯勒集团中的先天优势，在广汽菲克成功上位，从第一款合资车型自由光开始至今，已经陆续推出自由侠，指南者以及指挥官共国产最好suv4款车型，国产化的Jeep售价更具竞争力，品牌的影响力也助涨了Jeep在消费人中的热度。所以，广汽菲克放弃菲亚特转而发力Jeep，也是丢卒保车的顺势而为。
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