⼆⼿车评估基本⽅法技巧
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⼆⼿车评估基本⽅法技巧
  ⼆⼿车评估⽅法中的⽹上评估，是基本的⼆⼿车评估定价⽅法。⼀般是通过⼆⼿车交易平台中的在线⼆⼿车评估系统进⾏评估。那么，下⾯是由⼩编为⼤家分享⼆⼿车评估基本⽅法技巧，欢迎⼤家阅读浏览。
  ⼀、重置成本法
  重置成本法是指在现时条件下重新购置⼀辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的⼀种评估⽅法。
  (⼀)基本计算公式：
  (1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
  (2)被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
  重置成本是购买⼀辆全新的与被评估车辆相同的车辆所。汽车保养技巧
  复原重置成本指⽤与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
  更新重置成本指利⽤新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所⽀付的全部成本。
  在进⾏重置成本计算时，应选⽤更新重置成本。
  如果不存在更新重置成本，则再考虑⽤复原重置成本。
  影响车辆价值量变化的因素：
  (1)机动车辆的实体性贬值
  实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使⽤过程中，由于物理和化学原因⽽导致的车辆实体发⽣的价值损耗，即由于⾃然⼒的作⽤⽽发⽣的损耗。
  (2)机动车辆的功能性贬值
  功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即⽆形损耗。
  (3)机动车辆的经济性贬值
  经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
  外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
  外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，⽽且对车辆价值影响还相当⼤，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
  (⼆)重置成本法的估价计算
  1、估价模型
  模型1：
  被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
  模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
  模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
  模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，⽽这⼆者贬值因素要求估价⼈员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃⾄经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
  因此，模型1让估价⼈员很难操作。
  模型3是在模型2的基础上再减去⼀定的折扣，从⽽估算出被估价机动车的价值。
  模型3较模型1⽽⾔，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。
  2、重置成本的估算⽅法
  (1)重置成本的构成
  更新重置成本=直接成本+间接成本
  直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的⽀出部分。
  它包括现⾏市场购置价格，加上运输费和办理⼊户⼿续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使⽤税、⼊户上牌费、保险费等。
  间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计⼊购置成本中的那部分成本。
  如购置车辆发⽣的管理费、专项贷款发⽣的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
  在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。
  (2)重置成本的估算
  直接询价
  A.直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现⾏市场售价。
  B.帐⾯成本调整法：对于那些⽆法从现⾏市场上寻到重置成本的车型，如淘汰产品或是进⼝车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。
  重置成本=帐⾯原始成本×(车辆鉴定估价⽇的物价指数/车辆购买⽇的物价指数)
  重置成本=帐⾯原始成本×(1+车辆购买⽇到鉴定估价⽇的物价变动指数)
  3、成新率的估算⽅法
  成新率是指被评估车辆新旧程度的⽐率。
  旧机动车成新率是表⽰旧机动车的功能或使⽤价值占全新机动车的功能或使⽤价值的⽐率。
  它与有形损耗⼀起反映了同⼀车辆的两⽅⾯。
  成新率和有形损耗率的关系是：
  成新率=1-有形损耗率
  成新率的估算⽅法
  (1)使⽤年限法
  (2)综合分析法
  (3)⾏驶⾥程法
  (4)部件鉴定法
  (5)整车观测法
  (6)综合成新率法
  (1)使⽤年限法
  成新率=(规定使⽤年限—已使⽤年限)÷规定使⽤年限×100%
  车辆已使⽤年限是指从车辆登记⽇到评估基准⽇所经历的时间(进⼝车辆登记⽇为其出⼚⽇)。
  车辆规定使⽤年限是指《汽车报废标准》中规定的使⽤年限。
  已使⽤年限计量的前提条件是车辆的正常使⽤条件和正常使⽤强度。在实际评估中，运⽤已使⽤年限指标时，应特别注意车辆的实际使⽤情况，⽽不是简单的⽇历天数。例如，对于某些以双班制运⾏的车辆，其实际使⽤时间为正常使⽤时间的两倍，因此该车辆的已使⽤年限，应是车辆从开始使⽤到评估基准⽇所经历时间的两倍。
  (2)综合分析法
  综合分析法是以使⽤年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、⼯作条件及⼯作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的⼀种⽅法。
  成新率=(规定使⽤年限—已使⽤年限)÷规定使⽤年限×综调系数×100%
  综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，⽤加权平均的⽅法确定。
  使⽤综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：
  车辆的实际运⾏时间、实际技术状况;
  车辆使⽤强度、使⽤条件、使⽤和维护保养情况;
  车辆的原始创造质量;
  车辆的⼤修、重⼤事故经历;
  车辆外观质量等。
  综合分析法较为详细地考虑了影响⼆⼿车价值的各种因素，并⽤⼀个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较⾼，因⽽适⽤于具有中等价值的⼆⼿车评估。这是旧机动车鉴定评估最常⽤的⽅法之⼀。
  (3)⾏驶⾥程法
  车辆规定⾏驶⾥程是指按照《汽车报废标准》规定的⾏驶⾥程。(⽼标准中规定为45万公⾥。此⽅法与使⽤年限法相似，在按照⾏驶⾥程法计算成新率时，⼀定要结合旧机动车本⾝的车况，判断⾥程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防⽌由于⼈为变更⾥程表所造成的误差。
  由于⾥程表容易被⼈为变更，因此，在实际应⽤中，较少采⽤此⽅法。
  (4)部件鉴定法
  部件鉴定法(也称技术鉴定法)是对⼆⼿车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的⼤⼩来加权评分，最后确定成新率的⼀种⽅法。
  基本步骤为：
  ①将车辆分成若⼲个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的⽐重，按⼀定百分⽐确定权重。
  ②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。
  ③根据若⼲部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
  ④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。
  在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的⽐重，调整各部分的权重。
  部件鉴定法费时费⼒，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度⾼。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发⽣的变化。这种⽅法⼀般⽤于价值较⾼的车辆的价格评估。
  (5)整车观测法
  整车观测法主要是通过评估⼈员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进⾏鉴定、分级，以确定成新率的⼀种⽅法。
  运⽤整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：
  ①车辆的现时技术状态;
  ②车辆的使⽤时间及⾏驶⾥程;
  ③车辆的主要故障经历及⼤修情况;
  ④车辆的外观和完整性等。
  运⽤整车观测法估测车辆的成新率，要求评估⼈员必须具有⼀定的专业⽔平和相当的评估经验。这是
运⽤整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，⼀般⽤于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利⽤综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
  五种成新率估算⽅法的应⽤场合：
  使⽤年限法、⾏驶⾥程法⼀般适⽤于价值量较低的车辆的评估;
  综合分析法⼀般适⽤于中等价值的车辆的评估;
  部件鉴定法适⽤于价值较⾼的机动车辆的评估;
  整车观测法则主要⽤于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之⼀。
  (6)综合成新率法
  前⾯介绍的使⽤年限法、⾏驶⾥程法和部件鉴定法(也称技术鉴定法)三种⽅法计算的成新率分别称为使⽤年限成新率、⾏驶⾥程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的⼀个因素。因⽽就它们各⾃所反映的机动车的新旧程度⽽⾔，是不完全也是不完整的。
  为了全⾯的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进⾏鉴定评估时，可以采⽤综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使⽤年限成新率、⾏驶⾥程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减⼩使⽤单⼀因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因⽽是⼀种较为科学的⽅法。
  其数学计算公式如下：
  综合成新率N=N1×40%+N2×60%
  其中：
  N1为机动车理论成新率;
  N2为机动车现场查勘成新率;
  N1=η1×50%+η2×50%
  η1为机动车使⽤年限成新率
  η1=(机动车规定使⽤年限-已使⽤年限)÷机动车规定使⽤年限×100%
  η2为机动车⾏驶⾥程成新率
  η2=(机动车规定⾏驶⾥程-已⾏驶⾥程)÷机动车规定⾏驶⾥程×100%
  N2由评估⼈员根据现场查勘情况确定。
  可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估⼈员查勘后填写。
  有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表，确定综合成新率。例：使⽤综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:
  N=N1×40%+N2×60%
  =91%×40%+83%×60%
  =36.4%+49.8%
  =86.2%
  4、折扣率的估算
  上述成新率的估算⽅法往往只是考虑了⼀种因素，如使⽤年限法计算的成新率仅仅考虑了使⽤年限因素对车辆的实体性损
耗的影响。⾏驶⾥程法仅考虑了⾏驶⾥程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及⾏驶⾥程对车辆价值的影响。
  因此如果采⽤公式：评估值=重置成本×成新率，计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单⼀因素成新率计算的不⾜，我们以⼀个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的⼤⼩。
  折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进⾏判定。
  ⼆、收益现值法
  (⼀)收益现值法原理
  1、定义
  收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准⽇的现值，借此来确定车辆价值的⼀种评估⽅法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。
  2、原理
  从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即⼈们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为⾃⼰带来⼀定的收益。如果某车辆的预期收益⼩，车辆的价格就不可能⾼；反之车辆的价格肯定就⾼。投资者投资购买车辆时，⼀般要进⾏可⾏性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯⽀付货币额来购买车辆。应该注意的是，运⽤收益现值法进⾏评估时，是以车辆投⼊使⽤后连续获利为基础的。在机动车的交易中，⼈们购买的⽬的往往不是在于车辆本⾝，⽽是车辆获利的能⼒。
  3、应⽤范围
  该⽅法较适⽤于投资营运的车辆。
  (⼆)收益现值法评估值的计算
  运⽤收益现值来评估车辆的价值反映了这样⼀层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这⼀现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。
  当未来预期收益不等值时，应⽤下式计算：
  当未来预期收益等值时
  例如：某企业拟将⼀辆万⼭牌10座旅⾏客车转让，某个体⼯商户准备将该车⽤作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定，该车辆剩余使⽤年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：
  (三)收益现值法中各评估参数的确定
  1、剩余使⽤寿命期的确定
  剩余使⽤寿命期指从评估基准⽇到车辆到达报废的年限。如果剩余使⽤寿命期估计过长，就会⾼估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很⽅便的。
  2、预期收益额的确定
  收益法运⽤中，收益额的确定是关键。
  收益额是指由被评估对象在使⽤过程中产⽣的超出其⾃⾝价值的溢余额。
  对于预期收益额的确定应把握两点：
  (1)预期收益额指的是车辆使⽤带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。⽆论对于所有者还是
购买者，判断某车辆是否有价值，⾸先应判断该车辆是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能⼒，更重要的是预测未来的收益能⼒。
  (2)计量收益额的指标，以企业为例，⽬前有⼏种观点：
  第⼀，企业所得税后利润;
  第⼆，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额;