登峰造极
作者：程凯
来源：《汽车之友》2014年第05期
        读万卷书，行万里路。读书能让人对世界有更多的想象空间，而行路则告诉你想象与现实的差距。南美洲和南极洲应该是距离中国最远的两个大陆，至今没有直达航班，因为飞机和乘客的极限飞行时间不能超过15小时，而我们从北京出发，抵达智利首都圣地亚哥时，算上转机的时间已经超过了40小时，飞行大约20000公里。从北京向下打个洞，穿过地心，那边不是美国，而是智利。我们此行选在离祖国如此远的地方就是为了见证福田拓陆者皮卡和GTL重卡在智利和南极大陆上的真实表现。
        智利，皮卡上的国度
        作为记者的职业习惯，走到哪里眼里都离不开汽车，在智利我发现了与其他国家不同的地方。人均收入达到中等发达国家，按理说智利街上的豪车应该不比北京少，但几天的旅途中却很少看到豪华车的身影，不过皮卡在这里的保有量高的惊人，从福特F150这样的庞然大物，到中国品牌的中小型皮卡，几乎占据了车流中的半数，这里果然是皮卡的天堂。由于智利地形
狭长，又是一个农业国家，皮卡就有了得天独厚的优势，双排设计，能坐4-5人，舒适性不比SUV差，后面的货箱可以拉货也可以作为周末郊游的后备箱。更重要的是，皮卡在智利已经代表了当地人的生活态度：随性、不张扬、自由，无拘束。在智利保有量最高的还是日系产品，丰田的HILUX首当其冲成为市场老大，日产和三菱紧随其后，美国大皮卡也能见到，大多是作为有钱人稍微炫耀的资本。在这里没有人嫌弃皮卡是货车，开着上下班没面子，没有人规定皮卡不能行驶在市区，更没有人为了摇个号争得死去活来。为啥人与人，国与国的差距这么大呢？
        福田2013年在智利开始销售拓陆者皮卡，半年时间已经销售600余辆，建立了35个销售店，今年预计在智利销售1200辆。拓陆者属于中型皮卡，轴距3105mm，采用康明斯2.8升增压发动机，最大功率120kW，非常适合在智利这种土地狭长、多山地带行驶。拓陆者在智利的直接竞争对手是双龙ACTYON和日产的NAVARA，从造型到驾驶感受都不输给对手，在智利有很好的销售前景。同时，国内的长城等品牌也在皮卡市场打开了局面。
        福田机械师楚建国的南极日记
        楚建国，福田汽车售后工程师，此次被派驻南极站协助进行机械维修方面的工作，从20
13年12月15日到达后已经进行了近3个月的工作。相比于国内的工作，这里的工作环境更加恶劣，工作条件也不尽人意，却锻炼出了大家无私互助、同甘共苦的协作精神。
        2014年1月1日 晴 气温-8度
        今天是2014年的第一天，来到站里已经2个星期了，最开始的新鲜感渐渐消退，南极的美景虽然随处可见，但我更关心的是即将到来的雪龙号。由于此前救援别国船只，雪龙号耽误了很多时间，留给我们作业、装卸物资的时间又被无情压缩了。站长已经让我们在6天内完成装卸工作，但从目前的天气和行程看，还需要进一步缩短。虽然是新年，这几天来大家都没闲着，元旦因为要跟国家总理连线，我们的卫星天线在恶劣气候下一直不稳定，我跟站长前两天刚刚冒着风雪在屋顶干了一夜，终于修复完成，紧接着又要面对雪龙号的装卸任务了。
        2014年1月3日 多云 气温-10度
        我很难再用语言形容这三天是如何度过的，不过原来6天的装卸任务被我们几个用三天三夜干完了，想起了那首《三天三夜》，哈哈，我们可没那么潇洒，连续50个小时不休息的
装卸已经让大部分人达到身体极限了，好在老天给力没有下暴风雪，不过夜里的温度也让人受不了。雪龙号2年才来一次，这几百吨的货物有我们未来两年的所有食物、建筑材料，同时我们还要把刚刚被大风吹毁的1号栋楼房的残骸运上船。这里是净土，所有的垃圾都要离开南极，这是每个国家义不容辞的工作。还有好消息，福田的重卡GTL终于随雪龙号到长城站了，这是福田欧曼载重量和动力最强的大家伙，也是我们未来得力的助手，1号栋和种植大棚的修建就靠它了。旁边智利和俄罗斯站的同行们肯定会眼红的，没准还会我们借呢。
        2014年1月31汽车之家啊日 晴 气温-5度
        今年是大年初一，也是我在长城站度过的第一个春节，除了想念家人，更让我感慨的是这一个多月来，深刻体会到在这里的每一个人对于工作的付出。长城站今年迎来了建站30周年，30年前，一勇敢的科研工作者在这不毛之地建立了中国第一个极地考察站，经过30年的奋斗长城站已经初具规模，每年接待来自国内多家科研机构的科学家和工作人员。虽然与建站之初相比，现在的生活和科研条件已经有了很大提升，但与国内仍然无法相比，长达半年的冬季是最难熬的时间，风雪肆虐，食物还算充足，就是缺少足够的新鲜蔬菜和水果。更有挑战性的是长时间的与世隔绝让每一个人都会面临孤独、失落，远离祖国，远离亲人，每
天面对的只是皑皑白雪和寒冷的冰川。但他们没有什么怨言，仍然没日没夜的工作着，在冰雪世界里默默付出了自己的青春。像曹站长这样的老队员已经工作了30年，将自己半生都留在了南极。与他们相处，让我知道了还有一人甘愿为自己的理想在地球的最南端坚守，这不仅仅是他们个人的财富，也是我们国家的财富。
        自主品牌在南美
        7、8年前，中国的自主品牌开始大举向海外扩张，以非洲，东南亚和南美洲为主，商用车占据了很大比重。从智利的市场表现我们可以看出自主品牌在南美的现状。可喜的是，无论是在首都圣地亚哥，还是最南端的蓬塔，随处可见自主品牌车型行驶在路上，有大客车、皮卡、SUV和轿车，几乎所有主流品牌都能看到，价格比国内高20%—30%，即使这样与日韩品牌相比还有一定竞争力。智利的消费者更看重车辆的价格、配置和售后，对于品牌的影响力不是首要考虑因素，这也是自主品牌能够在这里生根的一个原因。不过十几家自主品牌集体登陆一个市场，势必会有自相残杀的局面，各自为战，无法形成合力与其他品牌抗衡。服务网点少，配件供应不及时，质量不稳定的问题已经开始暴露，自主品牌需要进行统一的市场整合，通过合力逐渐确立自身的品牌影响力和国家影响力。
        南美洲的红酒之乡，冰川之国
        智利，在来这里之前给我的印象就是地理书上一个长得像腊肠一样的国家，没想到当地人自豪地称这里是“人类最后的净土”。它纵深4000多公里，从热带一直延伸到南极圈附近，堪称世界地质公园，沙漠、火山、戈壁、草原、冰川、雪山，应有尽有，所有自然环境保持得非常完整，人与自然和谐地相处着。从圣地亚哥一路向南，走在著名的泛美公路上，周围是一望无际的葡萄园，这里日照时间长、温差大，非常适合种植葡萄，现在智利葡萄酒的品质已经达到了世界一流，最重要的是这里的酒绝对没有勾兑，都是原浆酿造。普通的餐酒售价几美金，但口感醇厚，没有浓烈的单宁味，却保留了葡萄原始的香气。
        由于气候原因，智利的葡萄产区只是在首都南北300公里范围，再往南穿越600公里的戈壁、牧场，就到达了蒙特港。一路上三辆拓陆者成为我们主要的交通工具，这款去年刚刚在国内上市的中型皮卡，改变了我对国产车型的一般看法。首先是全新开发，没有山寨其他厂家的产品，而且工艺水平已经达到了乘用车的标准。一路上我们多次驶离公路，在戈壁滩的碎石路上任意驰骋，前独立悬架后板簧的设计达到了SUV的舒适感和通过性，四驱系统的强悍和可靠也印象深刻，我想要是北京对皮卡和柴油车解禁的话，拓陆者应该会引领这个市场的脚步。
        由于距离太长，从蒙特港到蓬塔的1000多公里我们选择了飞机，在西班牙语中“蓬塔”是顶端的意思，意为智利的最南端。这个唯一从南美进南极的入口，处于麦哲伦海峡的西段。经过了圣地亚哥炙热的太阳，在蓬塔我们又体会到了夏天刺骨的寒意。从蓬塔向东6个小时进入智利最大的国家公园——白内国家公园，事实证明，这6个小时的颠簸没有白费。百内公园由大量的雪山、冰川、草场、河流（冰川融雪）组成，可以在很短范围内看到。在主峰牛角峰下，有一个安静的小山村，我们在此借宿，推开窗户，远处是白雪皑皑的牛角峰，近处则是绿意浓浓的河滩湿地，夕阳照在每一处景观上，形成了不同的彩和明暗，这真是摄影师的天堂。