我对长城的印象分为两个阶段：2008年之前的长城和2008年到现在的长城。2008年之前我还未曾进入汽车行业，长城汽车也还没有进入轿车领域。那时我对于长城汽车的印象就是：外观破旧、标志简陋的工程车。2008年，长城汽车进入轿车领域后的第一款轿车——精灵上市，这款车号称国内第一款未经改装就能进行特技表演的精品小车，精灵吸引了我的一部分注意力。此后我开始关注长城汽车，并于2010年购买了一款在精灵基础上升级而来的两驱版哈弗M1，刚刚上市时名字叫迷你SUV，号称是一款国内最小的、有四驱功能的SUV。从此，我成为长城汽车的一个忠实用户，有河南M1车友聚会照片为证。
无论是作为一个普通消费者还是一个汽车行业从业者，我对长城汽车的品质和理念都非常认同。作为消费者，哈弗M1出的品质、操控、空间都让我非常满意；作为从业者，我对长城汽车的“每天进步一点点”的企业文化理念和取得的业绩也非常认同。长城汽车在国内汽车消费者中的口碑比较好，这个口碑是花钱买不来的，也不是做几个广告、搞几次公关就可以得到的，这个好的口碑是长城汽车长期以来坚持的独特的管理体制造就的。客户的认同和口碑是长城汽车这些年来最大的财富。
长城汽车的管理体制力求杜绝生产过程中的一切腐败，这种行为自然会触及很多人的利益。有人认为长城汽车的管理体制过于严苛，甚至有些非人性化、剥削员工的意思，但作为一个消费者我却非常赞同。杜绝生产过程中的一切腐败保证了企业可以用最合理的成本，制造出最优秀的产品，同时企业可以获得最大的利润。反过来对比一汽集团，腐败已经成为影响其生存的一个重要因素。同样，各种腐败已经渗透到中国的各个领域，汽车国企只是一个代表，在政治、教育、文化、卫生、房地产、餐饮等等领域，腐败无处不在，长城汽车的廉洁反成为了一个另类。
腐败是最大的浪费，消除生产过程中的一切浪费是丰田精益生产方式的一个精髓。如今换驾驶证需要什么材料
看来在众多的国内车企里，学习日系汽车精益生产方式最成功的还是长城汽车啊！也正是长城汽车学习的非常到位，也给长城汽车带来了巨大的收益。从2008年到2013年，5年间长城汽车的市值从10亿元涨到了千亿元；长城汽车2012年的销量达到62万辆，位居中国自主汽车品牌第一；公司净利润由2008年的5亿元增至2012年的57亿元，利润率高达13%，利润率居中国第一，全球范围仅次于大众集团的奥迪。
这就是我对长城汽车的印象：翻译一下什么叫惊喜？惊喜就是长城汽车独特的管理模式和全球范围内仅低于奥迪的利润率。还有一句玩笑：长城汽车的老板是秦始皇吗？
秦始皇为了抵御外族入侵，打造了的万里长城；为了中国自主汽车的崛起，祝愿魏建军一手打造的“长城汽车”也可以抵御外资汽车品牌的入侵，但只有一个“长城汽车”是不够的，需要比亚迪、吉利、奇瑞等等共同携手打造一个“自主长城”。
二、长城汽车的历史
长城汽车的历史在国内的自主车企里不算短的，但我觉得很多人都有这样的感觉：长城汽车是从哪里一下子冒出来的？长城汽车是哪里产的？这也是长城汽车在国内消费者心中
一个形象。的确如此，长城汽车的历史不算短，但很长的一段时间里都是默默无闻的，没有在消费者心中留下太多的印象。长城汽车既没有奇瑞扛起的自主领先的大旗，也没有吉利汽车中国第一家民营汽车企业的名头，更没有比亚迪汽车从IT行业直接切入汽车行业带给行业的震撼，所以长城汽车给我的感觉是守住了专注的战略，耐住了20年的寂寞，终于等到了云开见日出。
这让我想起了一汽集团前董事长竺延风说过的话：做自主汽车品牌要耐得住20年的寂寞。不错，长城耐住了20年的寂寞成功了，但是一汽呢？你睡了半个世纪了，还不醒啊？有志气的中国汽车人早已等不及了，入世十年，吉利、奇瑞、比亚迪等等后进的中国自主汽车品牌已经长大，下一个十年将是自主汽车品牌强大的十年。一汽，你还是接着睡吧，别捣乱就好了。
为了更方便的让各位家人了解长城汽车的历史，我将长城汽车的发展历史分为三段：靠皮卡起家时代，切入SUV时代，轿车时代。网络上搜寻长城汽车的历史，资料很少，基本都是以长城汽车历史介绍为主，也没关于长城的书籍可以参考，可见长城汽车是多么的低调，以至于这么的不引人注意。以下是长城汽车的简史以及个人简评。
第一阶段，长城汽车的皮卡时代（1984年——2001年）：
1984年，长城汽车的前身--保定市长城工业公司成立。此时的长城工业公司是一个集体所有制企业，和那个时代的所有国企和集体所有企业一样，面临着改革开放的大潮流，要么亏损垮掉，要么改革，置之死地而后生。1984年到1990spano年间，长城工业公司就是在这种状态下度过的，靠着修车和改装车业务半死不活的活着。
1991年，魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。我们要避免搞个人崇拜，但也要认识到优秀的个人可以创造优秀的管理体制，两者相结合就可以创造优秀的业绩和历史。此后，长城汽车迎来了魏建军时代。
1991年--1994年，在魏建军的领导下，开始生产轻型客货汽车，连续4年产销量翻番，企业迅猛发展。利用这个细分市场的产品进入汽车领域是非常明智的一个决定，为后面进入皮卡领域奠定了基础。
1996年1月，“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神。这是我了解到的最朴素的企业
文化理念，相比很多又高又大又远的企业文化理念，长城的这个企业文化是最接“地气儿”的，我个人非常赞同，也是我做人的准则。1996年3月,第一辆长城迪尔（Deer）皮卡下线。这标志着长城汽车经过前面数十年的积累，真正进入皮卡时代。皮卡是那个时代别人没有看到或者看不上眼，但长城汽车看对眼的一片蓝海。
1996到2001年，长城汽车的皮卡销量曾连续3年位居中国第一。这5年间，长城其实就做了两件事：挣钱、改制。利用皮卡获得的丰厚利润，改革公司的管理体制和生产体制。
法拉利手机报价这期间的每一个动作在今天看来依然是那么有眼光。比如：1997年首开经销商代理模式，建立了200家经销网络，这是“渠道为王”的体现；1998年，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司，这是由集体制企业向现代化公司转变的开始；2000年5月成立长城内燃机制造有限公司，这是完善汽车制造体系，掌握汽车核心技术的体现；2001年6月，长城汽车有限责任公司改制成为长城汽车股份有限公司，这是长城汽车为上市圈钱、打造新的管理模式又迈进的一步。一句话：长城汽车有钱了，并且知道怎么花钱。
第二阶段，长城汽车的SUV时代（2002年--2007年）：
ae86是什么车多少钱 2002年,长城赛弗（Safe）SUV上市。赛弗首开中国经济型SUV先河,当年进入全国SUV市场前三名。就是这样不起眼的一个细分市场，长城汽车抓住了，并且成就了长城汽车的快速发展之路。
2003年12月15日，长城汽车在香港H股成功上市，成为首家在香港H股上市的民营汽车企业。长城汽车完成了从一个集体制企业到现代化股份制民营企业的华丽转身，长城汽车开始不缺钱了。
2004年，长城皮卡连续7年在中国皮卡市场销量第一，长城SUV连续2年在SUV市场销量第一，并且引入了精益生产管理、创建GLM文化理念。长城的GLM生产理念是学习了日系汽车精益生产管理理念，这一理念为长城汽车如今的高利润率奠定了基础。优秀的人才和优秀的体制相结合，开始创造一个又一个的第一。
2005年3月，长城汽车10万辆生产基地竣工,哈弗(Hover)CUV投产；7月,长城汽车工业园三期20万辆轿车基地奠基。有钱、有眼光，何愁长城汽车不发展？进入轿车领域是20年前就一直在想的吧？
2006年8月,长城拥有自主知识产权的INTEC柴油发动机量产；9月,长城哈弗CUV销往意大利,创造了中国自主品牌批量出口欧盟的记录；长城风骏皮卡下线,国内首款全球版高端皮卡诞生。此时的长城汽车22岁了，像一个年轻小伙一样，开始散发自己充足的能量。
2007年3月28日,主席对长城汽车做出重要指示；2007年10月29日，20万辆轿车生产基地竣工、长城精灵轿车和嘉誉MPV下线、长城汽车新LOGO全球发布；2007年11月7日,长城轿车资质获得批准。长城汽车在轿车领域发力最晚，在轿车领域，长城还是一个小学生，此时的吉利、奇瑞、比亚迪在轿车领域已经取得了长足的进步，但长城很虚心地学习着。另外，自主汽车品牌在关键时刻总会得到领导人的关心，但在我看来这是一种病态，有点少，有点晚。
第三阶段，长城汽车的轿车时代（2008年--2013年）：
2008年--2013年的长城汽车开始在轿车领域耕耘，而且延续了自己在皮卡和SUV领域成功的经验：“专注于汽车细分市场”，但这个经验在轿车领域有点不灵验。长城先后推出了精灵、炫丽、酷熊、凌傲等轿车车型，除炫丽稍好一点，其他三个车型市场反应惨淡，这几个车型都是专注于轿车细分市场的个性化车型，并不为大多数的消费者所接受。长城汽车在轿车领域的尝试以一个个失败案例开始，但是长城汽车是个很善于反思和总结的企业，在意识到是由于市场定位不准导致车型失败后，公司将失败的案例刻成石碑，立在厂区里，时刻提醒自己要尊重市场，要了解消费者。所以就有了后续开发的济南二手车信息A0级经济型三厢家轿--腾翼C30，在吸取了前几个车型失败的教训后，C30取得了极大的成功，销量迅速挺进“万辆俱乐部”，甚至冲击了2.5万辆的记录，成为了长城轿车销量的顶梁柱。C30成功之后，又开发了一款紧凑型家轿——腾翼C50，C50的销量一般。
有时候我总觉得长城汽车研究院堪称“神笔马良”，因为长城那些不成功的轿车车型，经过长城汽车研究院用“神笔”稍微一修改，就变成了哈弗M1、哈弗M4、哈弗M2、C20R等车型，而且这些经过“神笔”修改过的车型都取得了比原型车更好的市场销量和口碑，尤其是哈弗M4，这应该是长城始料未及的。
在国内消费者疯狂追捧SUV车型的消费环境下，在部分SUV车型疯狂加价的背景下，在
长城靠SUV车型挣了很多钱后，长城汽车发现了一个奇怪的现象：时代在变化，以前的消费者都喜欢轿车，但轿车不一定是汽车的终极，在现阶段，国内消费者会越来越喜欢SUV，而且SUV车型的利润要大大高于轿车车型；我长城开发了几款很不错的轿车，但消费者都不买账，我“神笔”一画，将轿车变身SUV后都卖的更好。长城汽车似乎明白了一个道理：只有发展SUV才能取得更好的销量，只有卖多卖SUV车型才能挣更多的钱，只有专注于SUV才能壮大长城汽车；与其挤破头发展轿车，不如将我的SUV长项发挥到极致。
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