第三章一汽大众供应商质量管理体系介绍
3.1一汽大众现状介绍
3.1.1一汽大众现状简介
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日在吉林省省会
城市长春成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车
股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资的大型乘用车生产企业。
目前一汽-大众汽车有限公司总员工人数达28000人，上游500多家供
应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。一汽大众采用汽车行业一汽大众公司
最先进的技术和设备生产当今风靡全球的汽车产品-包括Bora、Golf、Jetta、
迈腾、速腾、Audi系列轿车。一汽大众长春汽车工业基地的建成，使我国轿车
工业进入了大规模批量生产的新时期。同时经过这么多年的发展，它为我国汽车
工业的发展奠定了坚实的基础，也培养了一大批顶尖的汽车行业的技术和管理人才，为我国自主品牌的发展做出了不可磨灭的贡献。
从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽大众公司从一个注册资本只有
37.12亿元人民币的企业发展到如今拥有380亿元人民币固定资产的大型汽车企
业，目前，一汽大众公司累计向国家上缴的税金达到600多亿元人民币，2011
年创造的GDP占吉林省的22%，为我国尤其是吉林省的经济和社会发展做出了巨
大的贡献。
3.1.2公司目前的生产及销售能力
目前，一汽大众采用先进技术和设备，不断推出有竞争力的新产品。目前已
有二大品牌9大系系列整车产品，并形成了EA111、MQ200、MQ250和EA888等重要零部件资源布局，制造当今世界汽车名牌产品——高尔夫、捷达、CC、速腾、
迈腾、宝来、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5系列轿车，目前已形成长春、成都
以及规划中的佛山工厂的百万辆级产能格局，成为国内唯一成熟的A、B、C全系
列乘用车生产制造基地。2011年一汽大众分别生产和销售整车101.9万辆和
105.8万辆，比2010年的分别增长了15%和19%。
图3-1为一汽大众历年销量走势图
3.2一汽大众供应商现状分析
一汽大众自1991年挂牌营业之日起，就提出“边建设，边生产，边国产化”
的三边工作方针，制订了国产化工作目标，从捷达车第一个国产化零件（汽车收放机）开始，就与汽车零部件企业合作，消化吸收了德国产品的先进技术，完成国产化目标，也培养了一批国内的优秀供应商队伍。
（一）一汽大众供应商的分类
目前一汽大众共有供应商535家，按照德国大众集团的供应商质量能力等级
划分方法分为A、B、C级供应商，其中B级和A级是可发包的供应商，C级供应商目前没有资格参与项目发包。经过20年的培养，一汽大众的A级供应商数量
从2002年的67家发展到2011年的316家，A级供应商的供货比例，也由由2002 年的23.5%，提高到2011年的59%（见下图），由此形成比较稳定的供应商队伍，尤其是在关键零部件方面，已经培养了很多优秀的核心供应商合作伙伴，为一汽大众的外协件质量的稳定性提供了坚实的保障。
（二）一汽大众供应商队伍的区域分布
经过20年的发展和培养，一汽大众的供应商区域分布相对来说比较集中，
目前主要集中在以下四大区域：
（1）东北区域：共有176家，占总数的32.9%，其中长春本地供应商
为130家，占总数的24.3%，为分布最多的城市，这也反映了主
机厂对本地上游零部件供应商的带动和辐射作用。
（2）长三角区域：共有219家，占总数的40.9%，为分布最集中的区
域，这说明长三角地区在汽车零部件发展方面走在全国的前列。
（3）首都经济圈：共有40家，占总数的7.5%。
（4）川渝地区：共有31家供应商，占总数的5.8%，主要是成都分公
司的布局带动了很多供应商在当地建厂。
以上四大区域的供应商加起来为468家，占据一汽大众供应商的87.5%，已
经相当集中了。值得一提的是广东供应商的数量，目前还不是很多（13家，只
占2.4%），随着佛山工厂的启动，可以预见的是很多供应商会跟着一汽大众的
步伐在广东当地建厂，由此广东的供应商也会相应增加。
3.3一汽大众供应商质量管理体系
3.3.1一汽大众供应商质量管理的组织机构
（一）质保部组织机构
一个公司的质保部是至关重要，一汽大众这么多年良好的质量信誉和市场信
誉离不开质保部门对质量的严格要求和对用户认真负责的态度，因此一汽大众对
质保部非常重视，目前质保部是一汽大众最大的0.5级部门，在一汽大众的组织
机构中占有非常重要和显著的地位，该部门直接由总经理亲自分工负责，由此可
见一汽大众对质量的重视。
一汽大众的质保部也是随着公司的飞速发展而壮大起来的，由起先的一个科
发展为一个部，然后又发展为现在的大部。目前其由两个1级部、四个2级科和
一个3级组构成（见图3-5）。下面对各直属部门做一下简要介绍。（1）生产质保部主要负责五大车间（冲压、焊装、油漆、总装和发动机传
动器车间）的生产过程质量控制管理，保证整车的质量，包括车身和外协件的质
量控制和把关。
（2）外协件质保部，顾名思义，就是负责外协件的质量管理的，包括供应
商的选择，评价和提升，外协件的前期样件质量认可，以及批量生产后的外协件
质量管理。
（3）项目控制科主要负责整个质保部的项目协调和控制，包括质量战略，
体系建设，人员培训，质保投资和费用控制，成本统计与分析，新车型的项目管理等
（4）质量分析与促进科主要负责售后质量问题的处理与分析，整车质保路
试问题的分析和促进，整车质量状态报告
（5）测量技术科主要负责对国产化零件进行尺寸检验、分析、评价及认可，
对新车型进行尺寸及匹配状态讲评，对公司检测及测试设备进行检定、校准以及进行供应商检测能力的评价。
（6）材料技术科主要负责对零部件材料进行实验室认可，参与开发零部件
的材料选择及确认，进行针对产品开发、现生产、售后全过程的零部件失效分析以及进行零部件的批量抽检及供应商试验能力的评价。
（7）整车Audit组主要负责进行整车Audit评审，并出具和讲评整车Audit
报告，并对整车奥迪特数据进行分析，督促相关责任部门制定相应质量改进措施
（二）外协件质保部的组织机构
由上得知，外协件质保部是质保部的1级直属部，目前有200人左右的工程
师队伍，由此可见外协件质保部的重要性了。所有和供应商有关的沟通、协调和控制都是是外协件质保部来负责，按照职能的划分，外协件质保部又被划分为三部分（见图3-6）：
（1）供应商评审科，主要负责外协件项目质量管理，潜在供应商审核，供
应商质量能力评审与提升，供应商质量绩效管理，供应商培训和指导，供应商质量管理体系的完善和监督
（2）专业科室，按照外协件功能划分为三个科室：内外饰质保科，电子电
器质保科，以及车身底盘质保科。主要负责供应商前期供应商的样件开发和认可，质量规划的评审，供应商批量生产能力（2TP）的评审，前期供应商选择和打分（针对前期认可质量），外协件批量试装的跟踪。
（3）批量生产外协件质保科，主要负责0公里及Audit外协件质量问题的
处理和促进，供应商飞行检查，供应商批量生产能力和质量水平的持续监控，前
期供应商选择和打分（针对批量质量）。
这三大职能基本包括了供应商质量管理的全部内容，也就是本文要重点介绍
的课题。
3.3.2一汽大众供应商质量管理的信息化管理
随着电子商务在国际化大公司的广泛应用，大众集团越来越多的业务流程都
可以通过信息化系统来完成。目前一汽大众在供应商管理方面主要运用了SRM，PL＠T和R3系统等信息化系统。IT系统的应用不仅提高了工作效率，而且有效
地规范了工作流程。
（一）SRM系统
SRM系统（供应商关系管理系统）是SAP系统的一个子模块，其主要目标包
括：集中管理供应商，建立有效的供应商选择、评估、发展的系统管理机制；建立基于统一物料分类的战略采购体系，为优化采购业务提供支持；通过开销分析、采购绩效分析、供应商分析等总体采购业务的分析对降成本进行预测、分析和控制，为有效降低采购成本提供决策支持；优化采购业务基础，提高采购业务工作的效率，加速与供应商的商务协同；搭建集成的IT系统平台，为未来与供应商
设计协同和物流协同打下系统基础。
供应商关系管理（SRM）是用来改善与供应链上游供应商的关系的，它是一
种致力于实现与供应商建立和维持长久、紧密伙伴关系的管理思想和软件技术的解决方案，它旨在改善企业与供应商之间关系的新型管理机制，实施于围绕企业采购业务相关的领域，目标是通过与供应商建立长期、紧密的业务关系，并通过对双方资源和竞争优势的整合来共同开拓市场，扩大市场需求和份额，降低产品前期的高额成本，实现双赢的企业管理模式。
（二）PL＠T系统
PL@T（Part Localization Accelerating&Tracking）系统是一汽大众零件
国产化促进和跟踪系统，为新车型项目发包及新项目的管理提供服务。该系统可以汇总各车型所有国产化零件的基本信息（如供应商、零件号等）和进度情况（如零件送样、认可状态）。PL@T系统的应用
标志着一汽大众国产化项目管理工作
朝着科学化、系统化、高效化的方向前进了一大步。
在一汽大众公司，国产化项目由采购部项目控制科发起，即首先进行项目创
建。然后再由项目控制科针对零件进行规划制定。CSC会议后采购部前期采购科进行零件定厂操作。采购部项目控制科、技术部、质保部、控制科等部门/科室
针对零件供应商进行计划信息、规划信息的录入操作。
系统根据用户实际业务情况，将用户进行的工作分为四个阶段：
（1）项目创建
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