一汽大众公司
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像钟表一样精确的节奏  丰田生产物流体系的“P 链”在业内很著名，效率非常高。丰田采用“P 链”是由其本身生产机制决定的，丰田体系的特点就是稳定，很少改变计划，年计划、月计划、周计划按部就班，很少变，这就给他们实现“P 链”带来一个前提，很少的库房，很少的操作人员，很大数量的产出，这方面丰田做得非常好。但大众体系是另一种方式，它
对生产应对销售的灵活性要比丰田要求高很多。用窦恒言的话说：“市场有机会的时候，
我们一定不会放过，这就对生产的灵活性要求特别高。”  正是基于这样的需求，一汽-大众生产物流体系产生了要做“E 链”的想法。主要是想保持短时的生产稳定和生产计划的状况，追求短时的兼容性。一汽-大众采用“E 链”的方式，生产规划要严格到两周，所有的信息派发给供应商、运营商、生产基地都是提前两周来做。派发要货信息和生产指令的时候，要考虑的因素很多：这些零件的满载率、路线、小箱的堆积、到货的频次以及入口的面积等方方面面的情况。入口必须得保持均
匀接货，要在这么多并行的因素中出最优解，而且一周做一次，没有数字化的时候是
不可想象的。  “E 链”最大的特点就是，为供应商和运输商安排得非常精确。在成都分公司东工厂共有48条链区，每个链区由IT 系统计算分配物料数量和时间，到达后直接分解上线。每条链上供应商的物料到达数量经复杂的计算后要实现空包数量最少，物料到达时间甚至精确到了分钟。这需要供应商，生产管理部、规划部、管理服务部等部门的通力配合，同时也需要一个科学的算法。窦恒言说，每一个动作他们都要管到位：什么时候发车，小的塑料箱怎么堆叠成一立方米一垛，如何按给出的图示在卡车里堆叠……还有卡车走哪个路线，什么时候到达，在两个星期之前要跟供应商和运营商沟通好。“这么精确的
指令，如果不用先进的算法是完全做不到的，因为我们每天有上千种零件到货，涉及到
计算频次都以亿计。”  经过一年时间的不断改进，“E 链”在成都现场运行得非常好，最初时出现的不准时、缺件、溢出等等这些现象都不存在了。在生产线上的物料流和车身流已经达到近乎完美的统一：如果车身流加速了，物料流就跟着加速；如果车身流因为什么原因出现停顿，物料流马上就跟着停了，实现了生产线动，物料动，生产线停，物料停。“在现场像是钟表的感觉，节奏感特别强。”窦恒言高兴地说，“‘E 链’在运行了300多个工作
日，生产了13万台车之后，到今天这个时点可以说，一汽-大众已经完全掌控了‘E 链’，
现在这个成功的系统正在成为一汽-大众生产物流体系的一个核心。” 一汽-大众专题  Feature