自行车圈轮胎尺寸标准[转载]
关键词： 车圈    轮胎                                           
1、轮胎尺寸与车圈尺寸的配合
自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己
的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即
同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相
同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！

2、传统的尺寸体系
传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等
等），或是以厘米为单位（650，700等等）。
不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。让我们举例看看为什么
：26×2.125在30年代后期是一种重型"气球胎（ballon tire）"自行车最流行的尺寸，时
至今日这种尺寸的胎在"轮胎上的数字和字母是什么意思海滩巡洋舰（beach cruiser）"这种车中也很常见。这种尺寸的轮
胎其实际直径与26英寸非常接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快
的轮胎。于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈
。虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同
的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。在市场上，你能够
到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。

第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 650B,&)
3/ "0.75"等于"四分之三"吗？
请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×1
3/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却
是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，

但我有自信提出以下规则：
轮胎尺寸的布朗规则：
如果两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个使用十进制另外一个使用分数，那么这两
个轮胎无法互换使用。
有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特别是一些欧洲型号也标错了，它们本应使
用十进制标称却错误地使用了分数。

4、尺寸欺诈
竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻高性能的700×25的
轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可
口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是
标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这样百事公司就
有了竞争优势。而可口公司为了防范这种情况，他们甚至会将更轻的700－23标识为700－25。
这种情况在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可收拾，于是又出现了回归精确宽度
测量的趋势（但不很普遍）。

5/ISO (E.T.R.T.O.) 体系:
ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消除各种困扰。这种体系从前
被称作"E.T.R.T.O"体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Techn
ical Organization）制定的。

ISO体系使用两个数字。
第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带根据车圈的宽度会有一点变化。
车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）
第二个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这
个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。

例如，一个700×20C的公路胎其ISO标称为20－622；一个700－38的混合胎其ISO标称为38
－622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换使用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也
能够与其他型号的轮胎一起使用。
下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的对照。

分数制尺寸:
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分数制 ISO
28 x 1 635 mm
27 x&630 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 597 mm
26 x 1 3/8 (S-6).......597 mm
26 x 1 3/8 (E.A.3).....590 mm
26 x 1 1/2 (650B)......584 mm
26 x 1 (650C)..........571 mm
26 x 1 1/2 (F.12)
26 x 1 3/4 (S-7)
24 x&520 mm
24 x 1 520 mm or540 mm!
24 x 1 547 mm
24 x 1 3/8 (S-5).......547 mm
24 x 1 3/8 (E-5).......540 mm
20 x 1 1/8
20 x 1 1/4
20 x 1 451 mm
20 x 1 419 mm
v17 x 1 369 mm
16 x 1 349 mm
16 x 1 337 mm
16 x 1 335 mm
16 x 1 317 mm
12 1/2 x&203 mm
10 x 2 ................152 mm
8 x 1 1/4 .............137 mm
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传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。高性能尺寸（571 mm /26
x 1 & 630 mm /27"）已经发展为了刀圈（hook-edged rims）。

十进制尺寸:
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十进制 ISO
26 x 1.00 through 559 mm
26 x 1.25 (rare)........599 mm
26 x 599 mm
24 x 1.5-24 x 507 mm
22 x 1.75, 22 x 457 mm
20 x 1.5-20 x 406 mm
18 x 1.5 ...............355 mm
18 x 1.75-18 x 355 mm
16 x 1.75-16 x 305 mm
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法（国）制尺寸:
在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。其后跟着的字母表示宽度："A"代表窄
，"D"代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎常常是为那些本应
安装宽胎的车圈而做的。例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了非常窄的胎
，其实际直径差不多是660mm。
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法制尺寸 ISO
700&622 mm
700&587 mm
650&590 mm
650&584 mm
650&571 mm
600&540 mm
550&490 mm
500&440 mm
450&390 mm
400&340 mm
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ISO 综合参考:
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ISO 传统标称
635 mm..28 x 1 1/2
630 mm..27 x anything
622 mm..700 C
599 mm..26 x 1.25, x 1.375
597 mm..26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6)
590 mm..26 x 1 3/8 (E.A.3), 650 A
587 mm..700 D
584 mm..650B, 26 x 1 1/2
571 mm..26 x 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C
559 mm..26 x 1.00- x 2.125
547 mm..24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5)
540 mm..24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8 (E.5), 600 A
520 mm..24 x 1, 24 x 1 1/8
507 mm..24 x 1.5- x 2.125
490 mm..550 A
457 mm..22 x 1.75; x 2.125
451 mm..20 x 1 1/8; x 1 1/4; x 1 3/8
440 mm..500 A
419 mm..20 x 1 3/4
406 mm..20 x 1.5- x 2.125
390 mm..450 A
369 mm..17 x 1 1/4
355 mm..18 x 1.5- x 2.125
349 mm..16 x 1 3/8
340 mm..400 A
337 mm..16 x 1 3/8
317 mm..16 x 1 3/4
305 mm..16 x 1.75- x 2.125
203 mm..12 1/2 X anything.
152 mm..10 x 2
137 mm..8 x 1 1/4
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6/宽度考量
虽然你可以实践使用任何有着相同轮毂直径底"轮胎/车圈"组合，但是使用差异太大的组合
却很不明智。
如果在一个宽车圈上使用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。
.
如果你在较窄的车圈上使用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现
今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈
与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向
侧圈施加了不当的压力。

Georg Boeger友情提供了推荐宽度组合表格 ：
轮胎与车圈的安全匹配[所有的直径以毫米为单位]
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|轮胎宽度
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车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57
13......|X..X..X..X...............................

15......|......X..X..X..X.........................
17......|.........X..X..X..X..X...................
19......|............X..X..X..X..X..X.............
21......|..................X..X..X..X..X..X.......
23......|........................X..X..X..X.......
25......|...........................X..X..X..X..X.
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