图3氢燃料电池系统效率特性图
1.3锂离子电池模型的建立
选择锂离子蓄电池组子模型，如图4所示，共有30节单电池组成，每个单电池电压为12V，蓄电池总电压为
模型以蓄电池荷电状态（SOC）为控制依据，设置SOC
值和下限值来切换充放电状态。
1.4氢燃料汽车车身模型及其它子模型的建立
本文氢燃料汽车车身模型参照某传统内燃机汽车模根据汽车行驶平衡方程建立车身模型，建立模型如图
+F w+F i+F j
式中：F t为汽车驱动力；F f为汽车行驶的滚动阻力；F w 为汽车行驶的空气阻力；F i为汽车行驶的坡度阻力；F j汽车行驶加速阻力。
2仿真参数
本文选择某款氢燃料电动汽车为研究对象，具体仿真参数如表1所示。
3仿真结果与分析
根据第二小节建立的仿真模型，在中国城市工况以及
图1氢燃料电动汽车仿真模型图2氢燃料电池功率-效率模型图4锂离子蓄电池组子模型
图6仿真结果
参数名称数值燃料电池类型燃料电池额定功率（kW ）
变换器参数蓄电池类型
本田汽车配件蓄电池最大输出功率（kW ）蓄电池组总电压（V ）BAM3G 500.95
磷酸铁锂电池
48360
0.95
表1所选氢燃料电动汽车参数
图5车身模型
体现典型城市行驶特征的UDDS 工况下，对氢燃料电
动汽车模型进行仿真，仿真结果如图6所示。真结果可以导出很多关于汽车性能参数的指标，本文选择动力蓄电池SOC 的变化、等效燃油消耗、加速测
试、坡度测试、
动力系统各部件工作效率点等。仿真的相关数据对于分析动力系统相关部件设计、评价控制
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