本田雅阁轿车自动空调间歇性不工作
一辆行驶里程约10.3万km的本田雅阁2.4L轿车。车主反映：该车前段时间因暴雨被水淹，当时做了简单处理后可以正常使用，但不久后空调系统就出现间歇性不制冷的故障现象，刚开始时故障几天出现一次，后来故障发生频率越来越高，最后空调系统完全不工作，后来把车送到一家汽车快修店检查，发现当故障出现时，空调系统完全不工作，风速调至最大，鼓风机也不转，空调压缩机电磁离合器没有电源供给，散热风扇不工作，快修店修理工检查后判断是空调控制器损坏，要求更换空调控制器，因空调控制器价格较高，为慎重起见，请笔者对车辆故障进行排查。
故障诊断：笔者接车后，本着从简到繁的故障诊断原则，先对空调系统的供电熔丝进行检查，没有发现异常；再用空调系统的自诊断功能读取故障代码，读得N和Q两个故障代码，即鼓风机电动机电路故障和乘客侧空气混合控制联动装置风门或电动机故障，初步分析，乘客侧空气混合控制联动装置风门或电动机故障的可能原因有乘客侧空气混合控制
电动机损坏、空气混合风门卡死、空调控制模块与乘客侧空气混合控制电动机之间的线路故障或空调控制模块没有向
乘客侧空气混合控制电动机输出控制信号；鼓风机电动机电路故障的可能原因有鼓风机及线路故障、鼓风机调速器损坏
或鼓风机调速器与车身搭铁之间的线路断路、空调控制模块损坏导致没有控制信号输送到鼓风机调速器或空调控制模块与鼓风机调速器之间的线路断路。
本田雅阁2.4L轿车的空调鼓风机采用大功率晶体管进行调速，空调控制模块根据车外温度传感器、车内温度传感器、日照强度传感器、蒸发器出风口温度传感器及驾驶人设定温度信号和选择功能信号等，经过比较计算后给调速器大功率晶体管输入不同的电压信号来控制鼓风机电动机转速。当设定的温度低于车内实际温度且相差过大时，为了使车内温度尽快达到设定要求，空调控制模块输送给鼓风机调速器的控制信号电压为12V，使鼓风机电动机高速转，而鼓风机调速器输出一个电压为0.22V的反馈信号给空调控制模块。当车内温度升高时空调控制模块输出的调速器控制电压信号逐级升高，而鼓风机调速器的反馈信号电压相应逐级降低，以反映鼓风机电动机的工作情况。
本田雅阁2.4轿车自动空调系统配备双向空气混合控制系统，即左右出风口温度可以设定不同温度。其结构特点是把加热器的箱体分左右2个腔，使要进入加热器的空气分成左右2路，在加热器的进风口装有2个空气混合风门且左右各有一个电动机控制风门的开度，同时通过空气混合控制电动机内部位置传感器把风门开度反馈给空调控制模块，空调控制模块根据左右温度调节开关送来的信息，经过计算使左
右出风口吹出不同温度的风，这样可以满足驾驶人和乘员对不同温度的要求。空气混合控制电动机由永磁电动机、减速齿轮、反映空气混合风门位置的滑动电阻器组成，根据空气混合控制电动机的结构特点，笔者用以下几步检验驱动电动机和混合风门位置传感器的滑动电阻器是否正常。
（1）检查乘客侧空气混合控制联动装置风门或电动机故障。首先检查混合风门电动机，根据本田雅阁2.4L轿车鼓风机及空气混合控制电动机控制电路（图1），断开乘员侧（右侧）空气混合控制电动机7端子导线连接器，把空气混合控制电动机装置的端子1接到蓄电池正极上，端子2搭铁，空气混合控制联动装置风门应该运转，并且在最大制冷位置停止，把2根线反过来接则应转到最大取暖位置停下。通过以上方法接线测试，发现空气混合控制联动装置风门保持在最大制冷位置，但是不能按正常转动到最大取暖位置。用万用表测量乘员侧（右侧）空气混合控制电动机端子5与端子7之间的电阻，为7.5kΩ（正常应约为8kΩ），属正常。用万用表测量端子5与端子3之间的电阻，在最大制冷位置时约为1.8kΩ，在最大采暖位置时约为6.2kΩ，正常。因自诊断时出现的故障代码指示为乘员侧空气混合控制联动装置风门或电动机故障，于是检查右侧出风口，吹出冷风无暖风。由于该车空调系统左右各有一个温度调节开关，右侧温度调节开关只能调节右侧出风口温度，左侧温度调节开关在
DV AL开关接通时只能调节左侧出风口温度。该车的空气混合装置由一个空气混合门和一个伺服电动机驱动，根据其结构特点，其故障原因应该是乘员侧（右侧）的空气混合风门不工作，停在最冷位置。造成乘员侧（右侧）空气混合风门不工作的原因有乘员侧（右侧）空气混合控制电动机不工作或空气混合风门与控制电动机连接机构脱离。由于空气混合风门与控制电动机连接机构安装在蒸发箱外面，首先对其进行检查，确认没有脱落现象；连接故障检测仪进入空调系统检查，发现把温度设定在最冷或最热时，乘员侧（右侧）风门位置传感器输入到空调控制模块的信息总是显示开度为0%，即最冷，正常应在
0%～100％变化，因电动机与传感器是一体的，说明乘员侧（右侧）空气混合控制电动机不工作，停在最冷位置。拆出乘员侧（右侧）下饰板，接通点火开关至ON位，打开空调，用万用表测量乘员侧（右侧）空气混合控制电动机7端子导线连接器的端子1与端子2之间的电压，旋动右侧温度开关从最冷到最热或从最热到最冷，其两端电压都为12V，这说明空调控制模块输出线路正常。断开点火开关，脱开乘员侧（右侧）空气混合控制电动机7端子导线连接器，测量端子1与端子2之间的电阻，为36Ω（正常30Ω～38Ω），这说明乘员侧（右侧）空气混合控制电动机内部电路正常。拆下乘员侧（右侧）空气混合控制电动机，用手转动混合风门控制联动机构和风门，运转自如，没有卡
滞现象，于是拆下乘员侧（右侧）空气混合控制电动机的外壳，发现电动机内部因进水而生锈，使电动机转子卡死（图2）。（2）检查鼓风机电动机电路故障。先检查鼓风机熔丝和继电器，都良好；将点火开关置于ON位测量鼓风机2端子导线连接器端子1对搭铁的电压，为蓄电池电压，用跨接线把鼓风机2端子导线连接器端子2与车身搭铁连接起来，鼓风机高速运转，测量其电流，为16 A，与同型号车对比发现鼓风机电流高了几安培；用跨接线把调速器4端子导线连接器（图3）的端子2与端子4连接起来，将点火开关置于ON位，鼓风机也能高速运转，可见鼓风机调速器端子2与车身搭铁良好。根据上述检测结果分析，故障应该是控制信号到鼓风机功率晶体管或晶体管没有反馈信号到空
调控制模块。对于广本2.4雅阁轿车，如果空调控制模块接收到晶体管的反馈信号与空调控制模块计算的信号相差时，空调控制模块便可判断鼓风机电动机及电路出现故障而实
本田汽车配件施保护功能，使空调系统停止工作，并储存故障代码。把点火开关置于ON位，按下空调AC键，将鼓风机调至最高转速，用万用表电压挡测量鼓风机功率晶体管4端子导线连接器的端子1与车身搭铁之间的电压，为12V，说明空调控制模块有信号输出且线路正常；用万用表测量端子3与车身搭铁之间的反馈电压，为8.9V（正常应为0.22V～6.5V），说明反馈电压偏高；用万用表测量端子4的电压，为蓄电池电压，