海南试验场各路况介绍
海南试验场各路况介绍
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比利时石块路是进行可靠性强化试验较典型的路面。用不同尺寸的石块固定在有足够强度的水泥混凝土槽内，每块标高根据路面功率谱而定，石块最大高差18厘米，相邻石块高差小于5厘米。国外采用水泥砂浆固定石块，该工程改用200号细石混凝土，并对缝的构造作了适当处理，竣工运行后，效果甚佳。
石块路试验车速为每小时40公里，车行道宽3.5米，两边各0.4米宽水泥混凝土护肩。石块路分成两段，均为直线。水泥混凝土路槽底的纵坡，一段为0，一段为5%，路面结构自上而下为当地出产的玄武岩、200号细石混凝土、厚22厘米的300号水泥混凝土、厚15厘米的6%水泥稳定土。
辣手摧车----海南试车场，在这里通不过试验的国产车还是较多的，有些企业生产的车甚至不敢到这里来做试验，鉴于保密的原因，这里不能披露没有通过试验的产品姓名，只能说出英雄好汉名字。
把车内的秘密摊在阳光下
市场上，很多企业不断高声宣传着自己产品的配置如何、价格如何便宜，而海南试验场的阳光不问这些，
只是不断地照射汽车的材料。由于这里的阳光强度强，气温高，空气中含水量大，而且含有一定的盐份。因此，汽车生产中无论哪里有偷手，一概将暴露在万泉河畔的阳光下。
一些合资品牌的产品只顾降价，只管配件达到机械性能，而忽视了污染物排放。如A产品在经过半年的阳光照射后，车内排放出大量有毒物质，并在玻璃上产生结晶。技术人员采样分析后发现，其中含有6种苯系物。D产品的坐椅内的析出大量有毒物质，一眼望去如同全车都霉变了。如果不经过这里的阳光检验，有害物质将隐蔽着毒害消费者。
还有一些产品使用的非金属覆盖件没有用好材料，在阳光下早期变形、老化。在现场你可以看到，有的橡胶件已经因为变形而脱出了原来装配的位置，有的原来同一颜的产品被晒成了几种颜。如果不经过这里的检验，这些损失都将由消费者承担。
在海南有一个新兴产业，叫做"汽车装甲"，就是给新车增加保护装置，如给车底喷涂防护层，给避振系统加防护罩等。而接受这种"汽车装甲"服务的，主要是日韩产品。为什么？答案在海南试车场可以到。
假桃木
强化道路试验，有的轿车产品只跑2万多公里车身就断裂了；3000多公里车内就已经满是灰尘了。
车轮回正试验，就是在车速60是公里时和120公里时，猛然给方向盘一个外力，看方向盘自动回正的性能如何。据这里的技术人员介绍，日系车各有千秋，一般只有一项合格；有的产品在做试验的时候干脆在车外侧加上轮胎，以防翻车；与众不同的是，宝来的高速、低速回正性都非常好，技术人员对此赞不绝口。
热平衡实验是最考验整车与发动机匹配情况的实验，试验方法是，试验车开足空调，并将油门踩到底，在试验车后面挂上负荷拖车，带着刹车，控制试验车在最大功率工况持续工作。一般的车难以通过这个测试。除了中除了一汽大众的车通过了实验外，在海南试车场做试验的日系车中，雅阁通过了这个试验。热平衡试验对发动机冷却系统的能力是严峻的考验，如果车辆试验数据表示"沸腾风温"是摄氏45度，它表示在气温在45度时，无论多大的负载，多么艰难的路况，车辆都不会开锅，空调会正常运行。
当问及韩系车的表现时，技术人员只说："韩系车原本很多试验就没有做过。"在海南试验场的一系列试验中，人们不难看到，在中国生产车一定要在中国的试验场做试验，否则不仅产品要患水土不服病，而且由于品质没有保证伤了消费者的心，企业丢失的将是市场；而作为消费者，在购车时不能简单地看价格、看配置，还要看品质。如果一个产品配置高，而且价格便宜，出现这种不符合常理的情况时，材料质量问题应成为首先怀疑的对象，而没有好的材料整车就没有可靠性。
从另一个角度审视试验结果与市场销售表现，可以看出中国市场一些鲜明的特点——人们对产品的认识还是初期，德系产品在中国市场超前了，因为中国消费者并不花钱购买高品质，而宁愿购买配置全、价格便宜，而可靠性差些的产品，低价格的吸引力要超过高品质；国家对尾气排放有了标准，对车内有害物质排放却没有标准，一些品牌是在国家标准没有出台的时候，在以消费者的健康为代价赚取利润，显然，消费者对车内污染并没有清醒的认识。
海南汽车试验场
1975 年9月～1987年3月，由上海市政院分四期设计的海南汽车试验场（简称海南场），是国内第一个汽车试验场。占地面积0.7平方公里，南北长达2.7公里。海南场的主工程为高速环形跑道和各种典型路面。海南场的选址，经多方案比选，最后确定在海南省琼海县万泉河畔。该处土质较好，地形平坦，土方工程量小，距料场近，可节省工程投资，年平均风速不大于每秒3米，满足湿热带气候条件。海南场的高速环形跑道与直线性能跑道合为一体，利用高速环形跑道的直线部分兼作直线性能跑道。跑道全长6.04公里（包括直线段），供汽车作可靠性、耐久性、动力性试验。为节约用地，环道呈电话筒形，有两条车道。计算行车速度：曲线段为每小时120公里，直线段为每小时160公里。设计荷载为汽车－20级，后轴重13吨。路面为22厘米厚水泥混凝土。
为使汽车在弯道上行驶时力的平衡，弯道处的横断面呈凹形曲线，且超高较大，整个弯道呈盆形。在缓
和曲线段，横断面也呈凹形。设计主要参数为缓和曲线摆动加速度变化率及平面主曲线半径，参照麦克康纳尔（Mc Connell）设计方法，结合中国国情及海南试验场的地形条件确定。通过中间性试验，最大超高达到44.5°。设计中解决了竖向加速度与超高的关系，及平
面偏向速度对弯道半径的限制等问题。在高速环道与公路的立交桥桥头两端，水泥混凝土中设置了钢板梳齿式胀缝。
直线跑道段长2.24公里，纵坡为0，设计车行道宽度为15米，两侧路肩各宽6.25米，路基总宽31.25米，路面为厚22厘米300号水泥混凝土，基层为15厘米的6%水泥稳定土。
各种典型路面全长8.22公里。包括比利时石块路、扭曲路、搓板路、石板路、条石路、沙坑路、鱼鳞坑路、卵石路、灰尘路、涉水路、盐水路、长坡路、标准陡坡路及稳定性圆场等20
余种，其中绝大部分系国内第一次设计。要求用水泥混凝土做出各种永久性的“怪”路，不但外形尺寸要符合试验要求，强度要保证，而且还要考虑施工的可能性，这是设计中的技术难题。
比利时石块路是进行可靠性强化试验较典型的路面。用不同尺寸的石块固定在有足够强度的水泥混凝土槽内，每块标高根据路面功率谱而定，石块最大高差18厘米，相邻石块高差小于5厘米。国外采用水泥砂浆固定石块，该工程改用200号细石混凝土，并对缝的构造作了适当处理，竣工运行后，效果甚佳。
海南汽车
石块路试验车速为每小时40公里，车行道宽3.5米，两边各0.4米宽水泥混凝土护肩。石块路分成两段，均为直线。水泥混凝土路槽底的纵坡，一段为0，一段为5%，路面结构自上而下为当地出产的玄武岩、200号细石混凝土、厚22厘米的300号水泥混凝土、厚15厘米的6%水泥稳定土。
扭曲路是检验汽车车身与车架的扭曲性能，试验车速为每小时15公里。设计两条各长50米的车道，1条适合重型汽车，轴距3～5米。1条适合轻型汽车，轴距2.4米。车道两侧设有错开的凸形梯形块，高度分别为20厘米（重型车道）和12厘米（轻型车道），两排梯形凸块之间凹下，车行道宽3.5米。路面结构自上而下为厚24厘米（重型）和厚22厘米（轻型）的350号水泥混凝土，15厘米6%水泥稳定土，凸块处总厚44厘米（重型）和34厘米（轻型）。
搓板路是进行车架及行车系统的可靠性试验和行驶平顺性试验。试验车速每小时60公里，全长300米，为一条直线，两端各有30米水泥混凝土助跑路。搓板设计成正弦曲线波，峰和波距分别为2.5厘米和80厘米，波与波之间为水平段，与一般道路上出现的搓板尺寸相近。横断面宽3.5米，边缘有20厘米宽混凝土护边。路面结构自上而下为厚24～26.5厘米350号水泥混凝土，15厘米6%水泥稳定土。
连续上坡山路全长5.58公里，包括山路试验段5公里，上回车段255米，下回车段320米，山路试验段为平均纵坡5%的连续坡段（即有效试验长度），最大纵坡10%，累计长度270米，其中最长的坡长为170米。当路线纵坡小于5%时，路面结构自上而下为2.5厘米沥青石屑，6厘米沥青贯入碎石，10厘米沥青
稳定碎石，20厘米石灰土；当路线纵坡等于或大于5%时，采用块石路面，路面宽为8米，路面结构自上而下为15厘米石块铺面，3厘米砂整平层（中、粗砂），20厘米泥灰结碎石。
标准坡道试验场设计为放射式布置，由4种标准坡道、工作踏步、起步平台、上平台、联络道等组成。标准坡道的纵坡为18%、30%、40%、55%，横坡为0，车道宽4.0米，两侧各40米护坡、路面结构自上而下为15厘米块石、3厘米粗砂，20厘米厚150号水泥混凝土。