关键词：喷油器
故障现象：一辆2018年产宝马
320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动
机，行驶里程1万km。用户反映该车发
动机抖动，有时甚至会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机
控制单元，发现有多个故障码存在：
118002——混合气过浓；120408——
增压调节作为应急措施被关闭；
140001——多缸失火，喷油器被关闭；
150102——1缸火花塞火花持续时间过
短；150302——3缸火花塞火花持续时
间过短。将故障码清除后，再次起动发
动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶
尔还会出现熄火。
读取故障信息，有3缸失火的故障
码，而其他故障码均已消失。拆下3缸火
花塞检查，发现电极表面有大量未燃烧
的汽油，说明该缸已处于淹缸状态。更
换3缸火花塞和点火线圈后试车，故障依
旧。接下来又更换了3缸喷油器，并删除
原有的调校值，故障还是依旧。测量3缸
点火线圈的信号波形，与其他缸对比未
见明显区别。
进一步观察发现，3缸喷油器在车辆
起动后工作正常，但持续一段时间后，因
失火的出现而停止了喷油。对3缸进行泄
气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
查询技术公告，发现64167623措
施与此故障相似。于是拆卸气门室盖，
华晨宝马3系li检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。
但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部，都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未出现此现象。手动旋转曲轴，未见凸轮轴有异常摩擦。但从磨痕上看，一定是有异物与零件的工作面有过接触。分析认为可能是在处理铸造缺陷时（图2），金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转后，机油将它们带到了零件的表面，随后又被带到油底壳。虽然凸轮轴有磨损的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落，技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其他缸进行试验。调换后试车，发现故障未转移到其他缸。进一步试车发现，如果将高压油压传感器或高压油泵量控阀断开，平稳性数值中3缸的加速度会明显下降（图3），最多时可以从50降到13。这表明3缸的喷油控制还是正常的，如果人为地改变油压，其输出扭矩会下降。而其他缸对油压的变化则完全不敏感，说明它们的喷油控制有问题。观察后氧传感器信号，发现高低电压的转换时间间隔仅有2 s，这说明混合气的燃烧很不稳定。以前遇到过类
似的情况，原因是喷油器漏油，于是决定对喷油器做保压测试。测试发现，除了3缸喷油器不漏油外，其他3缸都有不同程度的渗漏（图4）。那么为什么总是出现3缸失火的提示呢？再次查看平稳性数值，发现其他缸的加速度均为负值。分析认为，由于其他缸的进气量已经下降，因此被判失火的可能性相对减小了。故障排除：更换全部喷油器，故障
彻底排除。图1 凸轮轴上的磨损痕迹图3 运转平稳性数值图2 铸造缺陷的位置图4 存在渗漏的喷油器
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