曾几何时，汽车只是富人家的新鲜玩物，其造型也十分单一。以下是小编分享给大家的关于写有关设计灵感之间的竞争碰撞-新型汽车发明，一起来看看吧!
随着时代的发展，汽车也经历了一段仅作为人们代步工具的时期。而到了现在，人们在关注汽车实用性的同时，也开始越来越关注汽车内外造型的美观。尤其是对于正在逐渐壮大的女性购车族来说，一辆汽车好看与否也成了她们选车过程中最为重要的因素之一。当然，汽车的造型也并非仅仅浮于美观，其造型设计往往也与性能和减排效果挂钩，可谓是一石三鸟。本期《集萃》为您展示如今的设计师如何看待未来的汽车设计，并揭示当前他们遇到的重重困难。
汽车影音极具未来气息的中控面板
车内装饰被华丽的驼皮革和巴西玫瑰木包裹着，在中控面板的位置上，半透明的速度计和转速表被安置在仪表板上一个10英寸的显示器上，显示器屏幕上显示出一个能显示驾驶者所在地的3D渲染地图，同时还会显示从车前摄像头传导过来的影像，为驾驶者提供前方的路况信息——凯迪拉克Elmiraj概念车在8月份甫一亮相，其独特的内部设计和中控面板就让人们瞥到了未来的冰山一角。
这款的首席内部设计师Gael Buzyn说，他希望采用聚类归并的方法来简化驾驶数据，即将同类信息归并在一起展示在驾驶者面前。
通常来说，汽车中的导航和信息娱乐设施都被放置在仪表盘中央。但是通过聚类归并的方式，Buzyn开拓了更大的仪表盘设计空间，而并未将自己的构想束缚在方形触摸屏上。
对于Buzyn这位目前供职于通用尖端设计工作室的设计师来说，在构思车内设计的时候，有关如何最高效地将仪表信息展示出来的问题曾经占据了他工作的相当一部分。
新的信息显示技术和其他精巧的设计都让设计师们开始重新审视汽车的中控面板和汽车内部布局。他们认为，汽车的行驶数据显示、驾驶者与这些数据之间的互动都将影响汽车内部设计。
特斯拉的Model S以其庞大的17英寸触摸屏似乎成了信息显示技术改变汽车内部设计的绝佳例子。所有的汽车内部控制系统——包括气温控制、影音系统和导航——全部都合并到了中控面板上的中央显示器中。而这款车的面板上只有两个固定的按钮，分别用来开启双闪灯和副驾储物箱。
“我们希望能够取消按钮、旋钮等一切让汽车内饰看起来容易过时、并且无法更新换代的元素。我们可以快速将我们之前并没想到的客户需求和用户体验带进产品中，并立刻将其投入市场。若是一辆车能够随着时间的推移而不断进行自我改进而非贬值，那实在是再好不过了。”特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen表示。
如今，这款车已经通过从大多数内部组件上取消固定的按钮、旋钮等设置，创造了一种新的内部设计形式，而且它还能够及时更新和改进。
在一些相对廉价的车型中，更纤巧的触摸屏也正在给予设计师们以更加宽广的设计思路。
为了给2014款马自达3配备更加现代化的车内设计，马自达的美国设计总监Derek Jenkins表示，他希望设计出一款较前代更加纤巧、轻薄的触屏仪表板。在主流的汽车领域，由于触摸屏大多有半英尺厚的硬件隐藏在屏幕后方，往往给人留下笨重、体积大的不良印象。
Derek Jenkins认为，通过切断屏幕与硬件设备的联系、将屏幕设置于仪表板上方而非嵌在仪表板之中的方式，可以解决仪表板看起来笨重的问题。
此外，设计师们也在思考着如何让驾驶者和乘客更方便地控制汽车的各种功能、与显示在仪
表板和上的各项信息进行互动。
现代美国设计总监Christopher Chapman认为，若将声音、手势和光学控制融入汽车设计中，就可以制造出更加直观的人机交互界面。
现代在2013年底特律车展上展示的HCD-14 Genesis概念车就以这种人机交互为卖点，使用者可以通过眼神、手势识别系统来随心控制空调温度、导航系统、影音系统及其他各项功能。
Chapman说：“我们应当改变过去千篇一律的设计，使驾驶者不必再通过按钮或者现在正被热炒的智能驾驶控制系统来控制汽车的一切功能。随着时代的发展，更加现代化的方式应当是将这些技术融合起来。”
对于这种技术，特斯拉自然也毫不示弱。von Holzhausen透露，手势识别控制系统最快将会在一两年内出现在市场上。事实上，这项技术在电子游戏制造商中已经十分成熟，汽车设计师们也在考虑将它应用在汽车上。
“用特斯拉Model S举例来说，若增加了手势识别系统，当驾驶者的手靠近触摸屏上的影音控
制键时，这些控制键将可以放大。这样能使驾驶者用起来更加方便。而这些东西全部都是一脉相承的，目的都在于简化用户体验。”
自驾式汽车的内部设计
自从有了汽车，汽车内部从来都是围绕着驾驶者来设计的。但是汽车内部的外观、给人的感觉和性能对这些汽车本身产生了什么影响呢?这是一个汽车设计者和工程师们都在思考的问题，而他们现在正带着这个问题准备开发第一代自驾式汽车和半自驾式汽车。
“如果驾驶者不再驾车，那么车内理应为其他物品提供更多的空间。”现福特汽车美洲外观设计执行董事Moray Callum这样指出。
一些现在已经上市的车——例如不久前经过重新设计的奔驰S级轿车——可以实现主动驾驶辅助。但是现在市面上并没有用于无人驾驶汽车的车内设计。
只要汽车还未能达到完全自从驾驶的程度，它们的内部设计就必须使驾驶者在遇到情况时能迅速做出反应，而不是现在就急于将汽车内部设计成办公室。
内饰供应商正在绞尽脑汁思考如何设计自驾式汽车和半自驾式汽车，但是这些设计还仅仅停留在设计图和实物模型上——这意味着在短期内它们还无法拥有走上市场的能力。 江森自控汽车电子集团的新产品开发部负责人Han Hendriks为半自驾式汽车应配备的设备列出了一个清单，与此同时，他还在研究与汽车内部设计有关的每一个元素。
这个清单包括：防盗驾驶控制、能够放平或转动的座椅、可调节扶手等，甚至还包括操作面板上的电脑充电电源、蓝牙和互联网连接。
当然这还并非是设计师们的终极创想，另外还有一些其它设想，例如能够让乘客在车上进行健身、烹饪等活动。当然，所有这些设想都没有忽略掉汽车的碰撞安全——因为自驾式汽车将在未来的几十年中与普通汽车共享道路。
在设想未来的汽车内部构造之时，一个关键的问题在于如何为自驾式汽车的电脑与驾驶员切换做设计——如果一位驾驶者使用车内设备进行娱乐并沉浸其中，但在此时汽车的电脑要求他在10秒钟之内抛开一切与驾驶无关的事情专注驾驶，这将会发生什么?
这类情况都预示着潜在的灾难。这就是为什么斯坦福大学的一项工程学项目正在对这段空窗期内驾驶者的反应时间进行测试，而这一项目旨在研究汽车与其在社会中的地位。
“想象一下，你正在阳光灿烂的天气里开着车，由于道路空旷，你就玩起了游戏。”该项目的负责人Clifford Nass说，“一小时后，你的车要求你在10秒内恢复驾驶，而此时外面正下着倾盆大雨，道路上车流拥挤，在你左后方的那辆车又看起来出了问题。如果你一直在驾驶，这些事情你本该能够注意到。但是现在你却是从其他事情中突然回到了现实的驾驶场景。我们并不知道人们在面对这样的情况的时候是否能在精神上做好足够的准备。”
为此，斯坦福大学正在研究一项车内简报功能的设计，这一功能就像飞机的控制台一样，能够帮助驾驶者迅速了解驾驶信息。
作为全球汽车设计界最负盛名的大赛之一，米其林设计挑战赛在过去的十多年中都在鼓励年轻设计师参与到未来汽车的设计畅想中。由于近年来有关自驾式汽车的话题甚嚣尘上，今年这届设计大赛的主题也就毋庸多言。
就作为大赛评委、米其林设计师的Ben Ebel看来，如今这种众多设计师满腔热情地投身汽车设计的现象着实令人感到鼓舞。
“现在有一种设想是将自驾式汽车作为一种代步的电器设备。同时我们发现这些这类汽车可以通过汽车由自动驾驶转变为半自动驾驶的过程来反映驾驶者的个性。”
他提到的一个关键问题是：未来的人们是否还需要一定的驾驶体验?未来的自驾式汽车是否仅仅用于交通方面?
“如果这种车成为了一种个性化的工具，可配置性就成了最值得注意的问题。”Ebel说，“对于上班族来说，他们会需要一个能够办公的地方;而对于那些经常带家属出门或者经常运送货物的人来说，他们需要的是更多的车内设施。所以，设计者们需要在车内设施配置的多元化上下功夫，根据不同的车主需求而为他们设计多种选择。”
除此之外，舒适性也很可能将成为未来的研究重点。
“我们可以参考超豪华客机的样子。”Ebel说，“我们需要开始着手研究如何能够让乘坐者在长距离行驶的过程中保持舒适——不过，这在短期内无法实现。”
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