1 关于摩托车电池整流稳压器的...
很多国产女式踏板车电瓶易坏，有的新电瓶只能用一年，有的仅用了3~6 个月就不行了，给用户带来了不少麻烦，而修理工也查不出原因，只好怪国产电瓶质量差，而现在电瓶也搞一年包换，所以很多人也就将就着骑下去。其实这是有原因的。
摩托车电瓶充电是靠稳压整流器，充电电压不能高过15.5 伏，一般取14.8 伏，充电电压过高则会造成电瓶过充电而寿命减短。因此稳压器性能的好坏直接影响电瓶的使用寿命。下面分析一下市面上常见的三种半波稳压整流器：
第一种是只有一个二极管整流给电瓶充电的整流器。这种整流器只在白线（充电线）与红线（电瓶正极）间接有一个二极管，即发电机发出的交流电经二极管整流后直接给电瓶充电，完全无稳压功能。整车的稳压仅靠电瓶本身的稳压功能来维持，由于对充电电压和电流没有控制，则白天发电机发出的电全部通过电瓶消耗掉，除了电瓶本身的需要外，多余的都以发热形式消耗掉，所以电瓶水干得很快。经过一段时间的折磨，电瓶的稳压性能逐渐失去。此时表现有两种：一是内部有短路现象，电流都短路下地，则灯光暗淡；二是内部有开路现象，电流无地方消耗，电压极易升高，导致烧毁大灯及用电设备。两种情况均表现为容量不足，电启动不灵。由于这种整流器造价低，隐蔽性大，一般三个月后才出现故障，而用户都怀疑是电瓶质量问题，另加上修理铺技术差，不负责任。使这种整流器在市面上比较常见。
第二种是只有一个可控硅对大灯稳压的整流器，对电瓶充电仍是一个二极管，俗称单管稳压整流器，这种整流器具有稳压功能，但对电瓶充电仍控制不好，如稳压后的交流电压为12 伏，经二极管整流后变为直流，其数值应该是12 × 1.414=16.9 伏，已经超过电瓶容许的充电电压15.5 伏，也造成过充，且现在很多厂家为了追求灯光的亮度，将交流稳定在15 伏，电瓶的充电电压就达到了21 伏！远远超过容许电压。一般在一年后电瓶稳压性能逐渐失去，表现为容量不足，电启动失灵。这是国内绝大多数摩托车生产厂家配套所用的产品，隐蔽性更大，换新电瓶也最多用一年时间就又坏了，这种产品市场占有率非常大，造成电瓶大量损坏，可苦了电瓶生产商。
第三种是既对交流稳压，也对电瓶充电进行稳压的整流器，俗称双管稳压，光阳豪迈、五羊本田、大阳、嘉陵等名牌车均用这种产品。由于对电瓶充电稳压在14.8 伏以下，且充满后仅有涓流充电，因此电瓶寿命一般可达设计寿命2~3 年，有的甚至  6 年不坏，这就是名牌车电瓶经久耐用的奥秘。其实单管稳压和双管稳压整流器价格差别不是很大，比起一台摩托车来可说是微不足道，但性能却是天壤之别。
至此我们可以看出为什么国产踏板车电瓶容易坏的原因。只要在换电瓶的同时测量一下整流器的性能，则问题就不存在了。具体方法：用万能表× 100档，测整流器接白线（充电线）与接红线（电瓶正极）的插片间的电阻，调换表笔，如有一个方向为500Ω左右则为第一种或第二种整流器，要换掉；如两个方向都不通而充电良好的则是双管稳压整流器。
可见，只要有一个好的整流稳压器就可以避免电瓶的过早损坏。
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摩托车电池经常出现不能正常供电使用，给相关商家.消费者及维修师傅带来了不少麻烦。而造成电池没电的主要原因有以下三点：
1：电池整流器磁电机性能差或损坏，线路故障等；
2：负载用电量增加-如更换大功率灯泡，安装音响，行驶时刹车灯长期亮着，车辆易熄火，启动困难等；
3：先天性充电不足。摩托车的充电系统，相当部分的车型使用单相全波整流电路，也有少数使用半波整流（大灯照明由磁电机交流供电）。因有些车型所设计的充电量偏小，与所需用电量比例失衡，特别夜间使用更为明显，使电池经常处于电量不足。下面以某一车型为例分析：
该车型采用单相全波整流，当夜间打开大灯行驶，发动机在怠速时，电池处于放电状态，提升油门行驶时，电池充电电流为1.5A左右。若再打开转向灯或踩刹车按喇叭，电池又处于放电或没有充电。如此，整个夜间行驶过程，电池无法储蓄电量，难以应付马达的大电流启动。
加强型增流稳压整流器是一种不需要改变磁电机或任何线路，便能解决电池“先天性”充电不足的问题。它比半波调压整流器输出电流大5A左右，比单相全波整流器大1.2A左右。它为经常夜间行驶出现电池亏
电现象的车主带来了福音。如应用于摩托车售后保修替换最理想，是亡羊补牢的唯一好办法，是经常亏电电池的大救星。
五羊本田踏板车有些客户担心充电较大是否对电池有危害。为此对部分客户作如下解释：
1：“充电较大”应具体分清是充电电流较大或是电压较大（高）。充电时电池电压的高低，反应电池是否充满的程度。电池电压过大（高），好比人吃饭吃过饱，电池电压过大（高）电池容易膨胀变形。充电电流大只表示充电快，好比人在吃饭时速度快，并不代表吃过饱。但可以缩短吃饱的时间，如果吃饱了能够及时节制（好的整流稳压器都有此功能），对肠胃不一定有影响。而吃慢了，有时吃不到，吃不饱甚至饥饿，又照样劳动，才真正对身体造成危害（亏电现象对电池危害极大）。
2：不是加强型增流稳压整流器充电电流较大（最大时约7.7A），而是有些原车充电电流较小（最大时约6.5A）。如果把同样规格的电池装到三相磁电机的车型，充电电流可达10多安。
拆开保险丝，串接电流表，打开大灯，启动后提升油门，电池未被充足之前，充电电流要有2.5A以上，才较能保障电池储存好电量。
下面让我们通过另一个侧面来说明问题：
为什么单相全波整流的车型，新车的磁电机由原来四极六极现在改为八极？您是否注意到，现在磁电机
为八极的比以前四极六极的车型较少出现电池亏电？是否有通过电流表检测四极六极与八极磁电机充电电流的大小的差别？
磁电机为四极六极的车型电池易出现亏电怎么办？——换用加强型增流稳压整流器便等同八极磁电机的充电效果。
一试便知一目了然一经采用一定满意
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摩托车上有一个非常重要的电器部件，它为整车用电设备提供稳定的工作电压，这就是整流稳压器，即我们俗称的“硅整流”。整流就是将交流电压变为直流电压，稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内，实现这两个功能的器件我们就称之为整流稳压器。摩托车整流稳压器从产生到现在已经经
历了几个阶段，但直到目前为止，大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的削波短路型整流稳压器。随着科技的发展，新技术和新元器件的出现，改进整流稳压器的性能有了可能，因此新一代的开关型整流稳压器已研制成功并面世，人们已开始认识并使用它，相信不久它就能全面替代削波短路型整流稳压器了。下面我们就简单地谈谈摩托车整流稳压器的发展过程吧。
在未发明二极管前，摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机，使用机械调压, 就是用继电器调节激磁电流的大小，是一种简单的开关调压电路。二极管发明后，人们试着采用简单一点的激磁交流发电机，同时用机械调压，后来慢慢用电子调压替代了它。这就是现在汽车上用的调压方式。为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢？因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的，输出电压和频率随发动机转速变化而成正比变化，范围极宽，无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小，只能发出电压后再予以稳压，以当时的技术条件无法实现。但后来因小功率永磁交流发电机结构简单，故障率少，还是被广泛用到了摩托车上。
最早的永磁交流发电机用整流稳压器是不带稳压功能的，只有四个二极管，即全波整流，它全靠电瓶稳压（如XF250 ）。发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电，充电电压就是发电机输出电压，随转速变化很大，电压跟电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流，由于电瓶特有的稳压性能，所以电压能够稳定在合适的范围，但这是以电瓶的寿命为代价的（一般一年就损坏了，而电瓶的设
计寿命为三年）。发动机运转当中，如果电瓶突然断开，所有用电设备便会即刻烧毁，而且随着时间的推移，电瓶稳压性能逐渐失去，电压逐渐升高，很容易烧毁用电设备。
因全波充电容易过充，就出现了半波充电，即只有一个二极管的整流器。因半波充电晚上电力不足，所以大灯只能由发电机交流直接供电，如早期的铃木A100 、本田CG125 等。半波充电也存在着问题：白天行驶时，电瓶仍然过充，于是就在照明线上接有泄流电阻，将电流通过电阻发热泄放掉，以免电瓶早期损坏（但也不能用密封电瓶，否则极易充坏）；晚上，低速时大灯昏暗，而且灯光随着转速变化而变化，照明效果不理想，眼睁睁看着电能浪费，而灯光依然暗淡。
随着科技的发展，出现了电子整流稳压器。这种整流稳压器采用并联方式稳压，也就是削波短路稳压。如12V 车型，当输出电压高过15V 时，可控硅导通，输入电流通过可控硅下地，输出电压不再升高，仍保持15V ；当负载用电导致输出电压下降，低于15V 时，可控硅截止，输入电流供给负载，如此反复，使电压保持15V 。这种方式使永磁交流发电机的稳压有了长足的进步，也使摩托车性能有一个质的提高，不论是电瓶寿命，还是灯光亮度都得到了很好的控制，达到比较满意的效果。电子整流稳压器分为全波和半波稳压。全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压，将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电，能量充足，故可使用像汽车一样的直流照明（如FXD125 、QJ125 、铃木王等）。