付博; 秦磊; 戈永利
【期刊名称】《《现代制造技术与装备》》
【年(卷),期】2019(000)011
【总页数】2页(P167-168)
【关键词】搅拌车; 上装连接; 底盘连接
【作 者】付博; 秦磊; 戈永利
【作者单位】一汽解放汽车有限公司 长春 130000
【正文语种】中 文
由于我国对基础设施建设的投资力度不断增大，使我国许多地区得到了开发建设，因此我国混凝土的生产量每年都在逐级递增，而有关混凝土生产的机械也得到了广泛应用。其中，搅拌车
在混凝土生产行业中占据着重要位置，因为无论是运输还是制造，都需要搅拌车的参与加工才能完成。搅拌车主要由上装和底盘构成。上装部分主要由搅拌桶、副车架、进出料装置、操作系统、液压系统、电气系统、供水系统、拖轮及覆盖件等组成。底盘则是由发动机、驾驶室、底盘以及电气设备构成，其中包括传动系、行使系、转向系和制动系4 大系统。两者的连接部位成为了整个搅拌车最关键的部分，因为搅拌车上装与底盘之间的连接需要维持，一旦连接部分损坏，将会造成巨大的财产损失与人员伤亡，因此上装与底盘的连接非常重要。
1 搅拌车存在的上装与底盘连接问题概述及分析
目前，国内共存在3 种上装与底盘的通用连接方式，但是都存在着一定的弊端，本文将会对这些连接方式存在的问题进行概述与分析。
第一种为上装与底盘从前至后全部采用钢性铁板进行全方位连接。这种连接方式最突出的特点是连接牢固，可以最大程度保证搅拌车上装与底盘的连接稳定性，理论上也保证了安全性。但是，由于该连接方式全部采用钢性连接，车辆在扭曲过程中产生的应力无法释放，经过搅拌车长久工作与运转，会造成钢性铁板的焊缝产生开裂，且一旦开裂，无法得到根本解
决。
第二种为上装与底盘从前至后全部采用弹性连接。这种连接方式最突出的特点是增加了两者的延展性，可以释放车辆在扭转过程中产生的力，也弥补了第一种连接方式存在的缺陷。但是，该连接方式也存在着问题，即搅拌车在长期不断扭曲过程中易造成螺栓松动甚至螺栓断裂，且即使紧固螺栓后，使用一段时间后还会出现松动现象，无法从根本上解决问题。
第三种连接方式是将搅拌车的底盘安上加强板，然后直接将上装与底盘焊接在一起，更好地实现一体化。但是，该连接方式只能缓解以上问题，不能从根本上解决问题，长期使用该连接方式也同样会造成焊缝开裂问题，且在主机上的焊接并不符合主机厂家的改装要求，出现售后问题时解决麻烦。没有第三方的售后保证，一旦出现问题，不但无法得到解决，还有可能需要个人承担责任。因此，目前搅拌车的上装与底盘的连接方式或多或少存在着问题，虽然都能从不同方面进行一定程度的处理，但是无法从根本上解决问题。
2 搅拌车存在的上装与底盘连接问题的形成原因
造成搅拌车上装与底盘连接问题的原因很多，粗略可以分为两大部分。
第一部分为外界因素。厂家为了迎合市场需求，搅拌车的改装不得不逐渐向大容积方向发展，导致车辆重心较高，造成搅拌车的上装与底盘之间的连接部位承受的压力逐渐增大。搅拌车去往工地的路况一般较差，作为重载车辆在行驶过程中必然要经受反复不断的颠簸，会导致上装扭曲变形而导致与底盘的连接部位受到损坏，影响整车的稳定性和安全性。此外，目前国内搅拌车生产厂家众多，各个厂家的设计理念不同，造成上装与底盘的连接方式各不相同。针对不同的连接方式需要不同的维修与处理方式，也是外界因素的一大难点。
第二部分为内部因素。搅拌车的上装与底盘由多个系统结构与设备构成，其中各系统与设备之间分工明确，缺一不可。而要实现所有系统设备的正常运行，不仅需要上装各部分的合理分配与分工，还需要求汽车底盘有足够的载重能力和强劲的输出功率，以满足车辆在城市和郊区之间频繁的起动和加速。搅拌车的上装与底盘主要的联系是两者之间的连接部位，而连接部位时刻受搅拌车上装与底盘的内部影响，是造成搅拌车产生上装与底盘连接问题的原因。
3 搅拌车存在的上装与底盘连接部件的优化建议
目前，搅拌车的生产投入巨大，短时间内从根本上全部改变搅拌车上装与底盘的连接方式与
连接部位是不可能的，且目前存在的3 种连接方式虽然都存在一定的弊端，但并不是无可取之处。因此，本文将对搅拌车的上装与底盘的部分连接部件进行优化与改良，尽可能解决上述提到的问题。
受地域路况问题的影响，搅拌车在行驶过程中一般会经历大量颠簸，其中后部受到的颠簸更加严重，而搅拌车的后部是上装与底盘的主要连接部位。为了将两者的连接变得牢固可靠，最好还是采用钢性连接。为了避免搅拌车在颠簸过程中出现焊缝开裂情况，可以在搅拌车的后部增加两排U 型螺栓部件。U 型螺栓部件的存在，可以更好地达到紧固效果。在后支撑处前到驾驶室后端，可以大量采用弹性螺栓部件进行连接，以分散搅拌车在行驶过程中产生的集中力，并且减少驾驶室受到的影响，从而减少驾驶员注意力分散的情况。为了减少弹性螺栓松动的情况，可以在其上方用U 型螺栓进行覆盖紧固，尽可能减少焊接方式带来的集中应力影响。在搅拌车使用中，连接部位时刻承受着拉伸、扭转、弯曲的复合应力，应力状态极为复杂和恶劣，而应力的主要来源分别在前后的支撑处。因此，可以在前支撑处的下端与后支撑处的上端安装两个钢性筋条，形成一个大三角结构，通过两条钢性筋条的拉力，减少后支撑作用在副车架上的作用力的力臂，从而增加连接部位的使用寿命。
4 结语
本文提到的对搅拌车上装与底盘连接部件的优化，虽然没有对搅拌车的全部连接部分进行整体改造，但从长远来看，与其一味加大搅拌车的容积来提高工作效率，不如从根本上解决搅拌车的续航问题，即从根本上解决搅拌车上装与底盘的连接部位的持续使用问题。
参考文献
【相关文献】
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