汽车排气系统挠性节（波纹管）断裂问题
汽车排气系统挠性节（波纹管）断裂问题
一、存在困难
1。该处安装橡胶吊耳的空间有限；
二、我分析的原因：
1。挠性节（波纹管）本身的耐久性强度不够；
2。由于挠性节（波纹管）旁橡胶吊耳（右侧）断裂，导致有扭转应力作用于挠性节（波纹管），而挠性节（波纹管）本身抗扭能力较差；
3。挠性节（波纹管）旁吊钩两侧受力不均匀，右侧比左侧大：在发动机最大扭矩作用下，各吊钩的受力情况，168处橡胶吊耳断裂；
316L不锈钢波纹管断裂失效原因分析 
作者：佚名  文件大小：1143K  点击数：310  更新时间：2007-3-5 9:28:54       
168汽车
 
摘要：断裂失效的316L不锈钢波纹管，规格为：Φ19×1.8。波纹管是经外部分段挤压成形的。使用中管内通循环蒸馏水，管外为正乙烷＋酸团（SO3）。对失效的波纹管进行了断口分析和金相组织分析，结果表明，该波纹管是属于疲劳断裂，裂纹起始于波谷外表面。由此可以判断，波纹管是在弯曲交变应力作用下发生断裂的。波纹管材料组织未见异常。波纹管断口和外表面的腐蚀是在钢管开裂过程中工作介质和蒸汽发生混合后产生的酸腐蚀。
首先是做排气系统的模态分析，看看吊钩的位置是否合理，其次是检查波纹管的材料及内部结构，现在有很多供应商为节约成本，减少了波纹管内的可伸缩衬管的，内部的可伸缩衬管能有效的接受因极限运动产生的不均衡受力及转矩
首先是做排气系统的模态分析，看看吊钩的位置是否合理，其次是检查波纹管的材料及内部结构，现在有很多供应商为节约成本，减少了波纹管内的可伸缩衬管的，内部的可伸缩衬管能有效的接受因极限运动产生的不均衡受力及转矩
先对整个排气系进行激振分析，到拐点位置，看是否合理。