日本的航空发动机产业一直备受外界的鄙视，在咱们中国人的眼里，日本人的飞机发动机产业几乎就是空白，这和日本强大的基础工业能力似乎格格不入。对于这一点，网民往往归结于日本不是一个独立国家之类的原因，然而事实是怎样呢？日本的航空发动机产业真的是一片空白吗？关于这一点我们先从“日本航空发动机协会”这个组织开始说起吧。 日本发动机协会简称JAEC成立于1981年，由三家企业组成，他们分别是石川岛播磨重工，三菱重工和川崎重工。这三家重工是日本军工的顶梁柱，除了在军品领域享有盛誉外，在民用行业更是出类拔萃。三菱重工在燃气轮机领域拥有极大份额，是世界三大燃气轮机提供商之一。石川岛播磨重工在涡轮领域更是一绝，在汽车用涡轮增压领域拥有很大市场份额。对比三菱和川崎，石川岛播磨重工的军用背景更加浓厚，目前日本的大型军用舰艇大多都是这家公司生产，战斗机发动机也都是这家公司代劳。川崎重工则在飞机领域拥有比较大的份额，新一代P-1反潜飞机和C-2运输机都是这家公司的产品。代表了日本重工领域顶级技术的这三家公司组成日本发动机协会也一定实力不俗。 JAEC成立到现在已经参与开发了多种飞机发动机，如果您用心观察的话就会发现，我国的ARJ21也使用了JAEC所参与开发的发动机，这对于反日的同志来说肯定不是什么好消息。日本JAEC成立的最初目的是同欧洲发动机公司合作开发新一代民用飞机发
动机，这就是国际航空发动机公司（IAE）。 在民用航空发动机领域，美国GE，英国罗罗，加拿大普惠占据着绝对的优势，想进入这个市场分杯羹几乎是不可能的。对日本来说，选择和这些公司合作开发才是唯一的可行之路，在民用领域不断的提高份额，锻炼队伍才是日本企业的一大出路吧。在V2500发动机中，日本公司占据23%的份额，为其生产风扇，低压压气机，涡轮轴。在V2500发动机项目中，英国罗罗和美国PH各占30%左右的份额，德国和意大利公司占11%。 在CF34发动机项目中，日本是通用公司唯一的合作商，占30%的份额。主要为其提供风扇，齿轮箱，高压压气机后端，低压压气机，涡轮轴等部件。进入新世纪，借助日本良好的基础工业能力，日本成为世界发动机巨头们争相拉拢的合作伙伴，日本生产的耐高温材料成为各大发动机厂商必须得到的资源。在波音787上使用的两种发动机，通用的GEnx，罗罗的T1000都使用了日本的零部件。主要包括燃烧室，高压压气机，低压压气机及其涡轮轴等部件。 日本在同三大发动机公司的合作中基本上将发动机中最重要的核心机都走了一个遍，生产纯日本产的发动机在技术上并不存在问题，目前还不能在民用领域看到日本纯国产的发动机原因很多，其中最主要的是市场这个大问题。而军用领域就不存在这个限制了，日本最新的P-1反潜机使用的XF7-10大涵道比发动机就是日本纯国产发动机，此发动机具有高燃烧效率，低油耗，低噪音这些民用发动机常见的性能，不可谓不凑巧啊。bbs.tiexue/post2_6664710_1.html#topBar反贱捣蛋 2013/4/14 21:44:49
发布评论