今年的亚洲CES展，感觉所有的车企包括零部件供应商和科技公司都在展⽰与⾃动驾驶或车
联⽹相关的技术。
除了本⽥在特⽴独⾏的路上越⾛越远，居然去搞数字⽓味技术，根据驾驶环境和⽤户需求，
向车内释放相应的⽓味，这是要公然挑衅车载空⽓净化器吗？特斯拉回应失控事故
⾄于车联⽹虽然展品很多，各种概念驾驶舱也是五花⼋门，但我真不觉得它们有哪个是能⽤
在实车上的。
⽽且早上专访⼀位互联⽹造车企业的CEO时，他居然语出惊⼈的对我们说，“车联⽹都过时
了，我们现在都讲智能汽车。”想想我的车连个中控屏都还没有，不禁泪流满⾯，感觉被整个
时代抛弃了……
只是在两百⽶的直道上跑个来回，说实话，我真看不出这波操作哪⾥有⾃动驾驶的影⼦。
SuperCruise真的可以解放双⼿吗？
⽽现场⽐较有代表性的，⼤概就是凯迪拉克发布的Super Cruise超级智能驾驶系统，号称业
内⾸个量产并可真正实现在⾼速公路上释放双⼿驾驶的智能驾驶技术，这句话该怎么解读
呢？
⾸先，你肯定不能⽤“奥迪A8也可以双⼿脱离⽅向盘”来怼它，因为奥迪A8⽤的是L3级⾃动驾驶系统，⽽Super Cruise只是⼀个驾驶辅助系统。如果按照SAE等级划分，它还在L2级别，
⽽⾏业内通常把L2称为智能驾驶，达到了L3才称为⾃动驾驶。
其次，“实现释放双⼿驾驶”只是为了定义这个驾驶系统真的很安全，你看，即使你松开⽅向盘它也能安全前进。但不代表着你就真的可以松开双⼿，因为国内法规不允许，⽽且凯迪拉克
也不建议你这么做。
在采访通⽤⼯程主管Jake Tretter时，我曾问到：“如果在解放双⼿的驾驶过程中出现事故，如何判定是系统还是⼈的责任？就像特斯拉很多事故，责任到底归Autopilot还是驾驶员很难认定。”
Jake没有正⾯回答我，⽽是强调“这个系统只是为了辅助驾驶安全，全程还是以⼈为主，驾驶员必须保持⾜够的注意⼒”。
简⽽⾔之，我没有让你松开双⼿，全程还是需要由⼈来驾驶的。
看到这⾥⼤家应该明⽩，其实那些开着特斯拉在⾼速上松开双⼿的都是违规驾驶，这个功能只是在特殊情况下，⽐如驾驶员突然失去意识，或短暂的双⼿拧个茶杯盖，保证车辆不⾄于失控，不代表着你可以肆⽆忌惮的信马由缰，要想真正解放双⼿⾄少是L3级别的⾃动驾驶。
那么Super Cruise是不是就没有亮点或新意了呢？当然不是，这套系统可是获得了CES Asia 2018创新⼤奖的，它有两⼤创新。
驾驶员注意⼒保持系统
⽽凯迪拉克⽅向盘上的灯是⽤于驾驶员疲劳监测的。
Super Cruise整合了驾驶员注意⼒保持系统，这是业内独创的技术。虽然⽬前很多旗舰车型都有驾驶员疲劳监测系统，但它是独⽴的，只能提醒驾驶员然后被动等待驾驶员重新接管车
辆。
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