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1.所有任务中驾驶员的设置都一样吗？
可以有所不同，每一个计算任务的Task的Driver模型均可不同
2、在starting testlike 和starting customerlike中的 lunch speed 怎么不是从怠速开始？为什么那么高？testlike不是只有原地起步连续加速才用吗 那应该启动速度没那么高吧？
你可以设置从怠速开始，这完全可以；TeskLike之所以把转速设的比较高是为了与实际情况相对应，在做0-100km/h加速试验的时候，驾驶员肯定不是从0起步的。
3、gear shifting中的单位是百分号的那五项 是说 这五项占shifting time时间的百分比吗？ 怎么加起来不是百分之百？
clutch pedal on 是指在换挡的时候，在总换挡时间的前30%pedal是连接状态的。到30%全部松开了。
clutch pedal off是指在总换挡时间的80%的进程的时候，脚开始离开pedal 离合器慢慢结合，直到换挡结束全部结合。实现换挡过程。所以两者加起来不是百分之百。acceleration是百分
之百正好是巧合了。
4、如何在cruise中设定使坡度一定（比如30%），看汽车在此坡度时的动态过程
如何在cruise中设定使坡度一定（比如30%），看汽车在此坡度时的表现（比如在30%坡度，挂2挡，油门踏到底，看汽车此时行驶的动态过程）（cruise中显示的是一定速度下对应的坡度），我仿真的是纯电动汽车，是无级变速，没有档位，这时又将如何设置呢
AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析的一点技巧
AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析的一点技巧
CRUISE软件可以用于车辆的动力性，燃油经济性以及排放性能的仿真，其模块化的建模理念使得用户可以便捷的搭建不同布置结构的车辆模型，其复杂完善的求解器可以确保计算的速度
CRUISE的一个典型应用是对车辆传动系统和发动机的开发，它可以计算并优化车辆的燃油经济性，排放性，动力性（原地起步加速能力、超车加速能力）、变速箱速比、制动性能等，也可以为应力计算和传动系的振动生成载荷谱
一、简化计算任务
油耗怎么算通常计算任务会有这样一种情况，选择多种变速器与多种发动机或者主减速器进行搭配计算。这在CRUISE中其实很好实现的，如下图操作即可

然后在计算中心里添加对应的模型即可，如图

当你有多个组件进行搭配的时候，可以在DOE plan中进行搭配的选择。
如此一来，可以使计算任务变得非常简单了。
二、简化结果提取
在模型里添加一个special model中的ms-export的模块，按下图配置输出的参数
在总线里配置好ms-export模块的参数总线连接
然后对计算任务的输出进行修改，勾上output of ms-exports

然后开始计算，如果你的任务是有很多case（各种组件的组合计算）这样计算的结果会生成
相应很多个excel工作簿(如果你run很多任务，就会有相应的sheet，sheet名字为任务的名字，推荐使用任务的notice1与任务名字相同，这每一个sheet中的内容就是avl_cruise在每一个步长下的ms-export中定义的那些数据，你可以像我的ms-export中包含的那些内容，也可以自己添加其他的），然后我们可以编相应的程序或者宏就可以对这些工作簿进行处理(例如0-100加速时间的任务，你需要取速度>100的第一个点的时间-速度>0的第一个点的时间就ok了)，可以把结果生成到一个另外一个工作簿中，如此工作就变得很轻松了，我们可以把更多的精力放在真正的研究上了。
目前我可以用这种方法很方便的提取以下结果：
最高车速(km/h)/发动机转速(r/min)        5高档
        4高档
加速性能(s)  0-100km/h
        0-120km/h
        3档40-80km/h
        4档60-100km/h
        5档60-100km/h
        5档80-120km/h
市区循环工况(L/100km)
市郊循环工况(L/100km)
综合油耗(L/100km)
3档等速油耗(L/100km)        60km/h
        90km/h
4档等速油耗(L/100km)        60km/h
        90km/h
        120km/h
5档等速油耗(L/100km)        60km/h
        90km/h
        120km/h
爬坡度现在也可以计算了，用行驶阻力/所有轮胎模型的正压力，就是爬坡度/100了，也就是tan(a)