【摘 要】疲劳，是指因体力劳动和脑力劳动而造成的身体机能和心理机能失调。驾驶疲劳是指由于驾驶员长时间连续驾驶车辆所产生的疲劳。驾驶员长时间在速度快，噪声大，驾驶姿势单调、注意力高度集中，身体肌肉处于紧张状态下，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。地铁电客车司机的疲劳驾驶是由多方面因素引起的，主要还是两大部分：即外部因素和自身因素。众所周知，疲劳驾驶是安全运行的禁忌及隐患。因此，本文分析疲劳驾驶的成因，并提出对策，以期防止司机疲劳驾驶，确保安全运行。
【关键词】地铁司机；疲劳驾驶；成因；对策
前言
地铁司机出勤时间不固定以及不同的交路长短各不一样，相对单一的工作环境容易造成疲劳驾驶，若继续驾驶列车会感到困倦，四肢无力，作业不够标准，判断能力下降，甚至可能会出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操作停顿等不安全因素，极易发生行车事故。因此，本文从以下几个方面对造成疲劳驾驶的因素进行分析。
一、引起疲劳驾驶的因素
（一）季节的变化
南方一年中最热的月份是7月，月平均气温达28.7℃。7至9月天气炎热，睡眠质量下降，上班途中未做好防暑，容易感到精神疲倦，影响司机精神状态。
（二）交路编排、班表
我国地铁线路一般客运量较大，早晚高峰客流量逐日攀升，早晚高峰时段逐步延长。因此一般将高峰时段行车间隔压缩3分钟之内，为市民带来了一定的便利。然而运能提升，与之对应的是司机精神状态的更高要求。采取四班三运转，夜中早休，出、退勤时间和地点均不固定，排班时不仅要控制好工时，同时要根据不同的出退勤时间和地点来编排，班表要符合实际情况和随机因素，从整体上减少给每个人的作业时的精神状态带来的影响，对交路进行合理选择。
（三）一般地铁线路单程运行时间、休息时间单程运行时间较长，约为45分钟以上，而由于人员不足，到达两端终点站的休息时间较短，约10分钟。早晚高峰时，两端终点站的休息
时间甚至≤7分钟，如遇特殊情况，需要原班折返则没有两端终点站的休息时间。早高峰司机本就处于精神高度集中的状态，加上终点站休息时间短，早高峰过后，易产生疲惫感，精神不集中。
汽车驾驶教程 （四）视觉疲劳
列车在隧道运行时，司机需时刻保持清醒，如果发生异常情况，在短时间内迅速收集故障信息并汇报，通过无线电台和车载台接与行调联控。地铁隧道是一个半封闭空间，无道路景观，环境较为单一；照明与一般的道路照明存在很大的区别，隧道环境相对较为昏暗，双眼长时间集中而得不到放松，而列车进站后，车站站台的光及站台对面广告牌的光与隧道的光形成强烈对比，从隧道进入车厂光线强弱的巨变，司机的眼睛需要瞬间适应，一明一暗反复交替，视觉神经对光线的变化反复调整，造成眼睛高强度反应，容易造成视觉疲劳。
二、疲劳驾驶调查
不同班别驾驶疲劳出现的频率根据调车结果进行统计分析，多数司机早班比较容易疲劳，其次是中班容易疲劳，夜班司机和两头班司机疲劳人数相对较少。
最容易疲劳的时段是夜、中、早每个班，司机最容易陷入疲劳状态的时间段各不相同，一般早高峰过后，9：30-10：30之间，司机在早高峰高度紧张作业后，容易出现疲劳状态，早班4：00-7：00出勤，出勤时间较早，易疲劳；其次是午饭1个小时以后容易疲劳，即13：00-14：00之间；最后晚饭后工作1个小时以后易疲劳，即18：30-19：30之间。
三、解决驾驶疲劳的对策
（一）优化交路及班表
由于采取四班三运转，夜中早休，交路表交路时长尽量缩短，难易结合，尽可能避免司机疲劳驾驶的发生。班表上出勤时间、地点都不固定，在保?C司机夜班晚退勤的情况下，中班晚出勤，并根据夜班和中班的工时情况决定早班的交路，同时根据近几轮班的工时情况及交路难易情况排班。
（二）人员调整
条件允许的情况下，可以适当增加司机的人数，人员充足的情况下，在工时控制较好的前提下，交路相应就减少了司机的行车时间，司机在两端终点站的休息时间也会增加，驾驶过
程中司机的精神状态更佳，减小了疲劳驾驶的概率，能够进一步确保行车安全。
（三）对于容易疲劳的时段加强监控
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