060卡车之家报价
2021上海车展正式亮相，面对如今世界上唯一能正常举办的大型车展活动，车厂们都憋了一口气，想拿出自己最好的作品来。这次的车展可以说和过去10年的车展有了本质的不同，因为有近半数的展品都跟新能源有关。我们甚至能感觉到，厂商觉得要是在未来两年之内不做出有竞争力的新能源产品，那么汽车市场未来的大门将对它们关闭。正是有了这样的紧迫感，我们看到许多新品牌新产品，或许这也从一个侧面印证了本次上海车展的主题—拥抱变化。
2021
上海车展拥抱变化
STYLE
061
STYLE
062
说到新能源汽车，就不得不提到特斯拉，只是和以往的正面形象相比，本次特斯拉的行为确实不够体面。特斯拉在本次车展并没有展示什么新车，还是老一套的“S3XY”车系组合。本来特斯拉只是想着蹭一下车展流量，谁曾想一名勇敢的维权女子爬上Model 3车顶怒吼特斯拉刹车失灵的气势下，特斯拉瞬间成为流量本流。接下来的剧情就相当魔幻了，特斯拉先是拒不认错，态度傲慢。后来央媒们轮番下场批判这种不合时宜的态度，特斯拉终于认怂，公布了一份事故车辆的行驶数据。只是这份数据槽点太多，没有“iBooster”制动系统数据、没有刹车踏板开度数据、在ABS都启动的工况下减速度也只有0.7g不到，所以这是一份除了能证明汽车没刹住外没什么用处的数据。
事件发酵到这个程度后，特斯拉最可爱的是它的态度，上到接受采访的副总裁，下到销售人员
发的朋友圈，都是一副总有刁民要害朕的腔调。特斯拉不明白或者说不愿明白的是，人民众之所以众口交詈，不是因为特斯拉汽车出了几次事故，而是特斯拉面对中国消费者的态度太过冷漠与傲慢—刹车失灵？是你不会开！自燃原因？无可奉告！充电烧毁零件？国家电网的锅！上车顶维权？拖下来拘留！
中国市场这么多汽车品牌，没有一家像特斯拉这样屡屡把车主逼到这般地步？拿车展维权的这位女士举例，花得起大几十万买进口特斯拉的人，一定是位过得起得体生活的人，要不是被车企逼到无奈，谁愿意干这事？更可笑的是骂维权车主的人，要不是这位车主勇敢维权，特斯拉会道歉吗？更别说让特斯拉改进对待中国车主的服务和态度了。
顺带说一句，车主自己想要一个行车数据都需要闹到这样的地步，到底是为什么？就因为特
斯拉的数据在美国吗？4月7日，工信部发布《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），也明确提到：“智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。”同样是行业巨头，苹果的用户数据就存放在“云上贵州”，别的不说，既然是中国车主的数据，特斯拉还是先把数据留下吧。
特斯拉
虽然说本次上海车展新能源汽车大出风头，但引爆这个点的却是华为。在车展前，一段全程实拍无剪辑的市区试驾视频引起了全网热议。和以往的试驾视频不同，在这个10多公里约20分钟的视频里，坐在驾驶位上的人全程没有参与操作，而是车上装载的华为辅助自动驾驶系统操作的。过程中无论是对行人、逆行汽车、电动车的避让；红绿灯自动启停、自动转向；避让拥挤车辆，对车后情况应急处理等像极了一个老司机。
一直以来，华为都宣称不造车，没想到，华为造了一个司机出来。在过去很长一段时间，用户和自动驾驶技术之间一直有一层“窗户纸”，双方隔着这层纸跃跃欲试，但至今都互相不信任更不会互相依赖。用户希望早日在车里脱手、脱脚或者在车上睡个觉，但每个看似简单的期待，对技术提供方来说都是一次巨大考验。一次左转弯或者一次行人避让，都能让一辆自动驾驶车瞬间“挂掉”。
不对称的行业现状加上企业对人力财力投入的滞后和对商业模式判断的局限性，导致了自动驾驶技术发展至都今仍停留在特斯拉能够实现的量产水准，后来者都在向它看齐甚至实现超越，但同时各自都存在技术弊端，很难判断差距和领先优势。谁曾想，门口的“野蛮人”华为，一夜间
捅破了这层“纸”，自动驾驶技术的真相和假象
边界开始变得更加清晰。
这个视频中使用的车辆就是华为跟ARCFOX合
作的ARCFOX αS HI版本，按照官方描述这是
全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。关键词
是“城市”！市面上我们能接触到的最高级别量
产技术是特斯拉NOA、小鹏NGP和蔚来NOP。
2020年三家企业先后都发布了自动辅助导航驾
驶功能，能够实现驶入和驶出高速公路匝道或
立交桥岔路口，但是城市路况自动驾驶功能还
无法实现。
中国的路况非常复杂，基建迭代也快，有很多快
递车辆等等，所以一辆自动驾驶车要跟很多情
况去“博弈”。其中，最典型的案例是无保护左转
弯，也就是说没有红绿灯或停车标志来指引方
向，一辆自动驾驶车必须要不断去学习和优化
算才能保证每次都能顺利通过。搭载华为ADS
自动驾驶技术的ARCFOX αS HI版本是轻松做
到了这一点，它会很聪明的预判对向来车的动
作，准时机转弯。遇到极端情况，比如有车辆
压线行驶、行人横穿马路的时候，华为这辆车会
先减速再避让。
实现这些得益于豪华的传感器和算力配置：34
个传感器，3个激光雷达，13个摄像头，6个毫
米波雷达还有12个超声波雷达。算力有两个
配置，标准版的是400TOPS的算力，豪华版配
800TOPS的算力，有60多个神经网络。特斯拉
是视觉方案先不拿来比较，激光雷达派的小鹏
和蔚来最新公布的传感器方案都是33个，华为
发布即成了第一。
这可能跟思路有关，传统车厂的思路是车是基
础，会做很多小功能模块，需要什么功能就加什
么模块，而华为觉得车的本体是一台计算机，车
身什么的都是它的外设，这是本质的不同。所以
在和北汽合作极狐这款车时，北汽更多负责车
的机械系统、底盘系统，华为在做整个车的计算
机化部分，包括自动驾驶、座舱，还有后端云端的
事情。
有意思的是华为用高配带来比特斯拉视觉方案
更高级别结果，那么后续两家企业的技术路线
的迭代和进阶会是什么样的趋势？在同样一个
时间段内，视觉方案和激光雷达想要达到一个
同样的目标，是否只要有算法就可以？视觉方案宝马x3新宝马
会不会出现硬件不匹配算法的局限性？不管怎
样，未来很精彩！
丰田凯美瑞2013款
华为
063
STYLE
064书编号
奔驰EQS
2021上海车展好不热闹，作为豪华品牌中的头号车企，奔驰几乎把旗下所有的车型都带到了车展现场，从家用到硬派、燃油到纯电，为大家带来一场新车盛宴。展台中最具亮点的无疑是EQS ，奔驰EQS是梅赛德斯-EQ旗下基于EVA平台的首款电动车，采用溜背式造型设计，WLTP工况下续航里程达700公里。EQS采用全封闭式格栅，以及贯穿车头的灯带。新车亮点之一是采用了智能数字大灯（DIGITAL LIGHT ）。整车风阻系数仅为0.20Cd ，双车身更易联想到迈巴赫的作风。另外，双车身的颜搭配、迈巴赫同款轮圈以及众多科技感满满的配置，也稳固了奔驰在豪华二字上的地位。
EVA是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台，其中EQS就是这个平台的代表之作。除此之外，还将有EQE 、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。与之相对应的是紧凑型及中型车平台MMA ，通过这两个平台，奔驰将完成对不同尺寸纯电动车型的全覆盖。作为EVA的开山之作，EQS配置了大量新的技术和科技。
EQS的续航在WLTP标准下最长为770km ，德国人可以直接从慕尼黑开到柏林，为了能在不限速的德国高速上带来出的动力体验，奔驰为EQS提供了245kW和385kW两个动力版本。这两个版本分别对应了EQS 450+和EQS 580 4MATIC ，从后缀我们也能看出这两台车分别对应了单电机版本和双电机
东营吉奥汽车
雅马哈yzfr1版本。
EQS的热管理是有多套系统组成，其中动力总成冷却系统主要用于DC/DC转换器、充电组件和动力总成的冷却管理，它会和乘员舱的加热系统进行连接，当乘员舱的空调需要吹热风时，一般情况会优先使用动力总成的热源，只有在低于5℃的环境温度下，才会启动PTC进行辅助。大部分情况动力总成冷却系都能满足热能的使用。除此之外，奔驰还单独设计了BMS系统，整套系统可以在实现OTA升级，这也意味着电池管理系统在这台车的整个生命周期内都是最新的版本。
在底盘方面，EQS的设计和新S级一脉相承。前悬架采用双叉臂，后悬架为多连杆。同时标配了空气悬架和ADS自适应阻尼系统，在高速行驶时，车辆会自动降低车身高度，以此降低空气阻力。另外，在各个系统的“合作”下，每个车轮也可以自动调节。EQS新车长宽高分别为5216/1926/1512mm ，轴距为3210mm ，从数据上说这是一台不折不扣的大车，为了获得更灵活的操控，奔驰还为其加入了后轮转向，标准的转向角度为4.5°，同时可以选择OTA升级来激活最大10°的版本。
EQS在奔驰的地位就是纯电版本的S级，作为EVA平台的第一款新车，它的设计代表了未来奔驰纯电家族的基本样式，而动力系统也让我们看到了未来车型的动力布局，至于智能驾驶也已经在EQS上全面配置，激光雷达的上车也为更高级的自动驾驶留下了充分的升级空间。
可以说，这台车的发布让我们见识到了老牌传统车企的魅力和实力，当巨头入局电动车市场，新生代
能否一直领先还是个未知数。但这个市场绝对会越来越精彩，咱甚至可以说，以后会有模仿EQS的产品出现，就跟模仿iPhone的安卓一样，头部品牌的带动力是不可小觑的。