1美国正处在人类历史上最大的一个财富交接的过程中。在今后的20年里，估计有150亿美元的资产将会转移到下一代的手中。
2大多数的财富交接会以家庭企业的方式进行。但是很多情况下，财富交接的成功与否令人怀疑。事实上，多数的交接工作将会失败。一般来说，只有1／3的企业才能成功地移交到下一代手中。一个家庭企业能生存到第三代是寥寥无几的。
3在下—个十年里，数以千计的家庭企业，其中有些是家喻户晓的企业将会消失。糟糕的是许多企业只有进行适当的规划才能勉强生存。然而，很多企业已为时太晚了。一个家庭企业着手规划交接的适当时机不是提前一年，三年甚至是五年进行的。确切地说，一个包括复杂的财产规划策略的综合性的交接计划一般至少要在十年的基础上才能适当地完成。
4无论规模的大小，技术的高低或名气是否响亮，每一个家庭企业都是不一样的。但是无论怎样不同，在一个企业顺利地交接到下一代之前，以下四个关键性的因素应计划到位。
计划你的交接管理机构
5业主／企业创建者不仅进取心强而且精力充沛。他们往往擅长多种技能。在很多情况下，他们既是生产专家，又是营销天才或经验丰富的金融家。要接替他们的工作则需要较多的人。因此，家庭企业的业主应当通过制定组织机构图来明确规定企业该怎样运作。参与交接过程的每个主要成员也应制定他们自己的组织机构图。然后，对它们进行比较。各机构图之间的不同点将表明管理体制上的差异、存在误会的主要方面及观念上的分歧。
6以朱蒂为例。朱蒂拥有一家软件公司，她共有三个孩子：一个是电脑天才，一个是赛车手，还有一个拿到了商业方面的文凭但对经营公司却毫无兴趣。另外，朱蒂有一个强有力的管理队伍。根据她的情况，她应该考虑把公司的所有权移交给她的孩子们，但是依然让她的管理队伍来经营公司。
7在家庭内或家庭外物适当人选担任这些职位是不容易的，或者说不是一夜之间可以敲定的。因此，提前制定一个行动计划和时间表是非常重要的，以便职责的过渡井然有序地进行。
8没有忠心耿耿的雇员，很少有企业能发展壮大，即使是家庭企业也是如此。这些尽职的雇员多半担任了主要的管理职务。因此，应该将关于产业继承的长远计划随时通报给他们，而
主要的企业管理人员必须清楚地知道他们在产业交接管理机构中的职责。改进企业的劳保福利制度以吸引和留住主要的部门经理，激发他们的积极性，使他们能为企业和业主的最大利益而工作。
9还有时机的选择问题。当你退休时，你或许认为能接管公司的孩子们太年轻了或太没有经验了。在这些情况下，可组建过渡性质的管理队伍直到孩子们获到了适当的培训和锻炼并且能成功地担任要职管理公司。
制定雇佣家庭成员的政策
10为家庭成员制定明确的雇佣政策并持之以恒。大多数父母认为孩子们应该平等对待。然而，公司的总裁必须根据能力来选择，应该根据业务的需要而不是孩子们的需要来选择。
11例如，吉姆拥有一家电力公司。他平等地对待他的三个孩子，他们三个都在该公司工作，拿同样的薪水。然而，他们并没有花同等的时间工作，也不是都致力于公司的业务。由于只有一个孩子在真正地工作，在公司内部就有了争吵和怨恨，平等对待并没有带来好处。
12父母可以把他们的财产转给孩子们而不必让他们控制公司。当孩子们不适合接管公司的业
务——这种情况约占30％，可寻求其他的方法让他们共享家庭的财富。
13然而，如果你真的决定让一个孩子接管企业，你就应该肯定你的选择是正确的。你要保证让他或她接受适当的教育和经商的体验。
14对于将来要接管公司的孩子来说，在外面的工作经验是相当有用的。在家庭企业之外的工作会让他们获得有价值的经验，接触不同的管理方式，给他们信心让他们了解到他们的成功是属于他们自己的。通常他们会比在家庭企业里得到更好的锻炼和更多担当职责的机会。在家庭企业外证实自己的价值也会最终使他们在接管家庭企业时能让雇员们对他们产生更多的信任度。
汽车驾驶教程15对于那些坚持要孩子们在家庭企业里开始其职业生涯的家族而言，应让他们从与其教育和经验相称的阶段开始，即使这意味着擦地板或在工厂里开机器。这种经历是非常宝贵的。另外，自下而上的成功会增加雇员们和管理部门对他们的尊敬。据我们的经验来看，以这种方式成长的孩子们成功的可能性是不劳而获得到总裁职位的孩子们的两倍。
建立和保持家庭的和谐
16对抗和嫉妒是相当耗时的，更不用说具有毁灭性。孩子们一旦长大、结婚和生子，他们就被看成是一个独立的家庭，有着不同的，甚至是相互冲突的思想。如果企业较大，可考虑设立一个董事会以确保家族与企业之间适当的平衡。
17制定一份家庭企业发展规划，让家族成员还有雇员、供应商和顾客了解公司的未来发展趋势。召开家族会议，与所有家族成员交流有关公司的情况以及目前和未来要面临的问题。
18能经常、诚实、及时地进行交流的公司和家族同时也能增加生存和繁荣的可能性。
规划你的地产
19糟糕的地产规划比任何其他的原因更会导致家庭企业的瓦解。在很多情况下，家庭企业价值中的地产税所造成的资产流动要比企业能赚到的多得多。
20在大多数情况下，人寿保险费是支付地产税的一个有效的途径。然而，对于一个把大多数资金投入到发展业务的企业而言，人寿保险费的成本之高通常是支付整个地产税的一个不切实际的解决办法。 因此，有必要利用其他的规划技巧来最大程度地减少地产税的成本。
21有一个杂货店的老板正属于这种情况。他把所有的资金都投入到了拓展业务上，因而没有买保险。不幸的是，在店铺维修工作完成之后，他就去世了。由于没有钱支付地产税，家人只好卖掉杂货店。
22你最好在你的顾问的帮助下，到一些方法来减少或支付移交税。另外，尽可能早地开始移交过程是很重要的。
23以上是四个“必须”的因素。但是，其根本性的因素就是愿意作出困难的决定，并且做对企业和家族最有利的事。
24处理产业继承问题也许会带给你不快，甚至很大的痛苦，但是如果不尽早开始的话，这类问题后来也会出现，到那时或许就毫无办法解决了。切记，你最终的目的是公司的生存，这样，你的孩子＼雇员和社区依然可以从你的公司中获利。
25确保家庭企业能在下一代人手中生存的最佳方法，是在最后的产业移交开始之前综合地处理移交事务。对于绝大多数家庭企业而言，那就是现在。
Unit3 美国人的酷爱
我父亲是别克人。在经济大萧条以前，他本是史达兹人。然而，就像成千上万经济状况处于上升阶段的有车族一样，那场可悲的经济逆转使他们非得调整对汽车的胃口不可。到他死的时候，他开过的那些别克轿车就不只是普通意义上的交通工具了，而且将父亲定位于这样的社会阶层——比庞蒂亚克人富有，但比不上克迪拉克人。拥有别克轿车让人一看便知父亲的社会地位。与别克人相当的还有福特人和克莱斯勒人。
我们美国人与汽车的特殊缘分，其坚实的基础就在于对一种轿车品牌的忠诚，这种忠诚因其来之不易而倍受珍惜。·这就是爱吗?也许用词过分，可美国人对这些机器的尊重甚过所有其他机器——不仅将它们视为20世纪雕塑大观中的标志，而且还将它们视为社会的护身符。我记忆中的第一辆别克车是一辆闪闪发亮的黑轿车，椅子的衬垫是厚厚的马海毛，离合器拉杆是新式的。我父亲爱吹嘘说这辆车一小时能跑120英里。一想到这样的速度就会令男人们兴奋不已。我照着家里的菲尔可牌收音机盒里播出的格林，霍利特驾驶的那个神秘机器的名字，给这头漂亮的牲口取了个名副其实的绰号——黑美驹。
20世纪中，电话、电视或者个人电脑，这一切都使人类环境发生了巨大变化。然而，与电话、电视、电脑不同的是，汽车却享有人格化的地位。有些汽车可以成为家庭成员，机械宠
物。我们给汽车起名字，在自己·家的车道上精心打扮汽车，在汽车不能满足我们的需要时诅咒它们。在折旧换新之时为旧车的离去而悲哀。
人们对汽车的热爱让环境保护者、安全为重的倡导者以及社会工程师们感到不安。他们认为通往人间天堂的道路应该到处都铺设公交运输所必备的发亮轨道。他们想象着我们加入未来拥挤不堪的自行车行列，而不是像一位激动不已的评论家所预见的那样，坐在“傲慢的双轮马车”方向盘后。这种态度不是现在才有的。首先是铁路，接着是汽车造成的人口流动早已使得守旧的特权阶层感到不安。在战场上有过辉煌，但却以鄙视下层民众而出名的威林顿公爵在150年前就曾反对英国发展铁路，这是因为火车只会怂恿普通人毫无意义地到处走动。汽车呢，而今大家都认同的是，它污染环境、杀人、残害人、驱使人们离家游荡，实在可鄙。因此，汽车应被开除球籍，越快越好(还应带走路边购物中心、“免下车’’餐馆以及垃圾食品店等等乱七八糟的东西)。
的确，汽车应该对出现的许多问题负责，然而，汽车也是伟大的解放者。批评家们却宁愿对这一事实视而不见。汽车可以使人口大规模地流动：从城市到郊区，从东部到西部，从南方到北方。而近来更多的人又从北方回到南方，因为数百万人希望到改善经济状况的机会。
一片片蔓延无矩的都市建筑拔地而起——洛杉矶、澳兰多、亚特兰大、夏洛特、达拉斯、拉斯韦加斯、菲尼克斯等等，其规划都是以适应汽车的需要为出发点。这样的规划并不完美(若代之以适应公共交通的规划也完美不起来)，但实际状况仍然是：南部和西部环绕汽车兴建的城市正在飞跃发展。环境保护主义者在担忧，大多数人却照样开着车。
在美国有1亿7千5百万人持有驾驶执照，开着近2亿辆汽车，行驶在390万英里的道路上。人们坐上自己的轿车、轻型货车、摩托车、带卧室的汽车、运动用车，每年行驶约2万4千亿英里。每年约有1，500，百万辆崭新的轿车和轻型货车涌上公路。赛车已成为这个国家发展最快的运动项目。汽车行业雇了230万员工，比任何其他制造业都要多。
毫无疑问，汽车会伤害人，但近来人们在车身结构(门梁)、乘客安全保障装置(保险气袋)以及制动装置(盘式，抗卡塞)等方面作了改进，大大提高了汽车的安全性能。过去30年间，每1亿英里车程中因车祸导致的死亡人数由5．3下降到1．7(这个统计数字还包括了农用车、卡车、摩托车、自行车——一切在公路上行驶的车辆所造成的死亡事故)。
是的，汽车污染环境，但是燃料质量和效率的提高，微处理发动机技术上的进步，大大减少了尾气排放量。专家们估计多达50％的尾气是由公路上10％的引擎调制功能极差的、保养极
差的破旧货排放的。如果阻止这样的车辆上路，空气污染的主要原因也许不再会是汽车。
是的，在全国各地，汽车已成为城区任意扩展、高速公路堵塞的罪魁祸首，但实际情况仍然是，数以百万计的司机不愿意放弃出行的自由(尽管有时速度不快)钻到豆荚式的公共交通工具中去。一位每天上班都要开着自己的宝马牌轿车从郊县西赤斯特出发，并穿进曼哈顿拥挤不堪的交通要道的人士说：“一天中就这么一段独处的时间，命运全归自己掌握。自己开车贵得要命，又是通行费、又是停车费，而且天知道会有多慢，多伤神。可这是我自个儿选择的。这一点很重要，在这个世界上自己可以选择的事情是越来越少了。”
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