汽车用聚甲醛工程塑料
11 范围
12 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性
GB 9341 塑料弯曲性能试验方法
EN ISO 179 塑料简支梁冲击韧性的测定
EN ISO 306 塑料，热塑性塑料，维卡软化温度的测定
EN ISO 527 拉伸性能的测定；模塑和挤出成型件的测试条件
DIN 50014 气候及其技术应用标准气候
DIN 53453 塑料的试验 冲击强度的试验
DIN 53479 塑料与弹性体检验，密度的测定
DIN 53497 塑料试验 热塑模塑材料模制件的热储存
DIN 53504 弹性体检验 在拉力试验中断裂强度、抗拉强度、拉断伸长率和应力值的测定
DIN 53736 塑料熔融温度的测定
DIN 54001 灰度试验
Q/SQR.04.094-2004 落球冲击
Q/SQR.04.095-2004 塑料薄膜、平幅织物氙弧灯连续照射检验规范
13 技术要求
聚甲醛工程塑料要满足加工成型工艺的要求。
聚甲醛的技术要求见表1。
表1
试验项目 | 技术指标 | 试验方法 | |
密度 g/cm3 | 1.42±0.02 | 4.3 | |
熔融温度℃ | 166－179 | 4.4 | |
维卡热变形℃ | ≥150 | 4.5 | |
屈服强度Mpa | ≥60 | 4.6 | |
弯曲强度Mpa | ≥70 | 4.7 | |
弯曲模量GPa | ≥2.4 | 4.7 | |
冲击韧性kj/m2 | 不断 | 4.8 | |
缺口冲击韧性kj/m2 | ≥4.5 | 4.9 | |
耐热性 | 零件不允许变脆或不允许出现影响功能的形状和表面变化 | 4.10 | |
耐低温性 | 低温放置 | 在低温下零件功能必须正常，无损伤，在随后的升温至（23±2）℃后，亦不出现裂纹和其他损伤。 | 4.11 |
落球冲击 | 不断，无裂纹 | 4.12 | |
耐光性 | 10周期 | 与初始状态相比，光照表面不允许出现变化如变，粉化或裂纹产生，按DIN 54001灰度等级≥4 | 4.13 |
5周期 | |||
3周期 | |||
阻燃性 | ≤100mm/min | 4.14 | |
14 试验要求
14.1 实验室环境
实验室环境满足DIN50014-23/50-2的标准环境要求。
14.2 样条要求
试样至少测试3个成品件或者5个试样。除熔融温度外，试验的样条要求注塑成型。试样的具体尺寸按试验标准中规定。
试验前，试样要在标准气候DIN50014-23/50-2的环境中处理至少48h。
14.3 密度
按DIN 53479标准A法或者B法测定，优先采用B法。
14.4 熔融温度
按DIN 53736标准测定。
14.5 Vicat软化温度
按EN ISO 306标准B/50法测定。
14.6 屈服强度
按EN ISO 527-2标准进行。
14.7 弯曲强度和弯曲模量
按GB 9341标准进行，夹钳移动速度2.0±0.4mm/min，压头半径为5.0±0.1mm。
14.8 拉伸试验
按照EN ISO 527-2，试样采用DIN 53504 的S3A（总长52mm，顶端宽度8.5mm，连接片长度15mm，连接片宽度4mm，试样厚度1.0～3.0mm）拉伸试样，拉伸速度为50mm/min。
14.9 冲击试验
按EN ISO 179，使用摆锤式冲击试验机，冲击能量为4J，试样采用DIN 53453标准小试样，
跨距40mm，对于一面有花纹的成品件，应将试样有花纹的一面对着摆锤刃口放在冲击试验机的制作上。缺口冲击试样的缺口开口深度为试样厚度的1/3。
14.10 耐高温性
按DIN53497－B在（90±2）℃循环空气中存放24h。
14.11 耐低温存放
在（－40±汽车甲醛2）℃下防置24h。
14.12 落球试验
按Q/SQR.04.094-2004标准进行，至少使用3个成品件，存放条件为（－40±2）℃，存放时间为（22±2）h，落球高度（45±0.5）cm。
14.13 耐光性
按照Q/SQR.04.095-2004进行耐光牢度试验，按DIN 54001灰度等级大于等于4级，这些
要求仅用于汽车外部可见零件或图纸上有要求的零件。根据零件使用要求，，分别为进行10个周期（材料在强烈阳光照射区域使用时）、5个周期（材料在阳光直接照区域使用时）及3个周期（材料在阳光间接照射区域使用时）。
14.14 阻燃试验
按GB 8410标准进行，此要求在零件图纸有要求时检测。
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