三厢车和两厢车的区别
两厢车和三厢车的区别有哪些，如果只从外观上看两厢车和三厢车的区别其实容易看出来，但是两厢车和三厢车的区别只有外观么，小编就来讲解一下两厢车和三厢车的区别。
● 哪些车是两厢车？三厢车？
尼桑汽车骊威
日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。详解：汽车级别划分标准
● 比较一下三厢车和两厢车的优缺点和特点
三厢车稳重两厢车多样　两种车都安全
有读者问：自己想买车，但是现在连到底买两厢还是三厢都没想好，心里喜欢富康的两厢车，因为停车方便，但是受传统观念影响还是想买个三厢车。能比较一下两者的优缺点和特点吗？
其实类似这样的问题，好多人都在向我们询问，包括POLO为什么两厢三厢的价格相同，为此我们采访了交通部公路交通试验场的副主任杨瑞峰。杨主任表示，随着汽车技术的发展和人们对汽车认识的提高，现在两厢和三厢的概念正在逐渐被淡化。
■“轿车”是中国人的发明，现在的通称为M1类车
“轿车这个概念是中国人的发明创造，在国外没有这个称呼。”杨瑞峰为此解释说。中国人传统意义上的轿子由于中间高，两头低，三厢车被称为轿车是习惯，就像美国人称呼轿车为Sedan，英国人则称为Saloon一样。
国外的称法中没有突出或者隐匿两厢和三厢的概念，在中国人们把这个观念强化了。根据2002年3月1日开始实施的《机动车辆和挂车分类》标准，现在可以把轿车、SUV、部分MPV通称为M1类车。M1类车是指至少有4个车轮、包括驾驶座位在内不超过9座的载客车。在术语和定义的标准规定中，其也可以称为乘用车，包括活顶乘用车（convertiblesaloon）、小型乘用车（coupe）、高级乘用车（pullmansaloon）、敞篷车（convert-ible、spider、roadster）、越野乘用车（off-road-passengercar）等，这些都在淡化两厢和三厢的称谓。
■豪华车采用三厢是出于沉稳、庄重考虑
同时，一些豪华车型，包括劳斯莱斯、迈巴赫、奔驰、宝马等都在普遍采用三厢式的设计风格。而且通过前脸的独特造型，让车迷们可以一眼认出。豪华车由于价格昂贵，往往出于沉稳、庄重、对称的考虑，而使用三厢造型。但这并不意味着三厢车就是豪华、高水平
生活的代名词。比较一下就能知道，西欧人开着菲亚特panda、大众golf等小车满街跑，而美国人喜欢上下班开着皮卡，能说他们的生活水平低吗？
有些车型的开发是从两厢到三厢，也有一些是从三厢到两厢（多为溜背式的旅行款），两者之间的制造工艺一般相差不多，不存在太大的复杂性差异。在有了生产模具和机械化生产后，大批量往往能使单摊成本降得很低，所以两种车的价格差别不会很大。但手工制造的豪华车除外。
■两厢车在国外是趋势，设计也多种多样
由于国外没有严格的两厢、三厢的概念，所以车型的设计也更加富于变化。两厢车由于占地面积小，所以停车方便，同时充分融合了乘坐空间最大化的人性化设计理念，所以很适合一般家庭使用。发达国家的两厢车比三厢车卖得多而且便宜，两厢车已经成为消费的趋势。
本田曾为了激发设计师的灵感，而让其观摩模特们的时装秀，目的就是让他们多注
重后部的独到性和美观性。另外很多小型车和概念车的造型、理念也都突破了厢数对思维
的局限。
随着生活水平的提高，人们对于车子的本质认识也在逐渐加深。很多人买两厢车除了安全性外，考虑最多的是乘坐空间和时尚性。相同轴距情况下，虽然两厢和三厢的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢更显得轻易。此外，在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，乘坐更为舒适。从派力奥和西耶那的购买人也可以看出来，前者的购买人的平均年龄要比后者年轻10多岁。
■两厢车也有后部吸能区，后部碰撞的概率很小
有人误认为，两厢车由于没有后备厢，所以在发生后部碰撞时，更容易吃亏。对此杨瑞峰表示，这其实是个错误理解。发生后部碰撞的话，对前排座位人的颈部损伤最大，但是座椅本身就有头枕的安全设计，另外两厢车的后部也设计有吸能区。
根据美国联邦公路交通安全管理局（NHTSA）统计，相对正面或侧面碰撞来讲，车辆后部碰撞的死亡和重伤概率要低得多。因此，目前美国和欧洲新车评价规范（NCAP）对车辆的后部碰撞不做评价，我国也仅对M1类车进行48km/h正面碰撞试验。
达喀尔拉力赛标志
侧面碰撞由于速度和力量一致，所以大型和小型车的试验结果具有可比性。欧洲2003年大众小型MPV途安（Touran）、雷诺大型家庭车风景（Scenic）、雷诺小型家庭车梅甘那（Megane）、沃尔沃大型越野车XC90和奔驰2001/2002年C-class大型家庭车都获得过正面和侧面碰撞的5星级评价。说两厢车比三厢车后部碰撞危险大是缺乏科学测试根据的。但从欧美的试验数据看，星级高的车辆整体安全性要比星级低的好。
★一个“屁股”之差 两厢车比三厢车危险多少？
两厢车时尚轻巧；三厢车稳重大气；然而一个“屁股”的差距，是否......
今年的车市两厢车可谓是大行其道，风光无限，大有超越三厢车的趋势。两厢车的走俏反映了国内的车主对汽车的理解已经由“面子”向“实用”的方向转变，这也符合欧美汽车发展的趋势。但一个“屁股”的差距，却引起了人们对两厢车安全性的担忧，究竟两厢车是否能够给我们带来安全的感觉？让我们来听听各方的声音……
●源于车尾 三厢与两厢之争
人们对三厢两厢之争，源于车尾。由于国人传统观念的作祟，往往觉得轿车就应该“有前有
后”，没有屁股的汽车样子永远让人觉得怪怪的。随着时代和观念的转移，加上油价和养车费用的增高，经济的两厢小车逐渐受宠。而安全性则顺其自然的成为了两厢车与三厢车继外形之后又一个争论的焦点。
两厢车
两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。当然，没有后备行李舱的轿车也算是正规的两厢车。而外观上所谓的单厢车，实际上发动机舱和乘客舱还是隔离开的，因此从严格意义上讲，结构仍属于两厢车。
三厢车
所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”发动机；后面有“屁股”后备行李舱的轿车；
从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。
●释疑两厢 两厢不比三厢逊！
汽车制动系统多了一个尾巴的三厢车就真的比两厢车安全的多吗？多一个尾巴，至少在碰撞的时候多起到一点缓冲保护的作用，人们普遍都是这样认为的，这样说法似乎也没错。但评判安全的标准到底是什么？让我们看看汽车设计研究人员对汽车安全性的标准是如何描述的。
安全评判的标准是什么？
蔚来发布电池租用服务两厢车不一定就比三厢车不安全，在行业标准中，车子的安全性不能简单地用厢数来衡量，安全性是一个综合指数，碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等，主要体现的是车体吸能区的作用。
开车起步步骤两门设计降低刚度？
经济实惠的家庭轿车在安全碰撞中，车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。车门都装了防侧撞钢梁，提高了侧面的刚度，两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的，即使三厢车，如果前围、侧围采用的钢质不好，其刚度同样达不到安全目的。
前保险杠有意义吗？
在碰撞实验中，前保险杠是要拆除的，因为它的吸能作用很小，车身的主要吸能区在底盘、发动机舱和两侧翼子板。许多车主加装防撞杠是提供了一个支架安装绞盘，另外在丛林中行驶时有个驱路的作用。
翻滚时侧面刚度更重要
车身刚度最大的是车门，然后是侧面，最后才是车顶。车身发生翻转后，车顶的变形量主要是靠侧面的支撑，比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系车身侧面的安全性。车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压。
●众说纷纭 热谈两厢车与三厢车的安全性
关于两厢车与三厢车的安全性问题一直以来都受到广大车主们的关注，我们特意就此问题，向PCAUTO编辑部内几位资深汽车编辑求教，听取了他们对这个问题的看法。但是话说回来，两厢车与三厢车各有千秋，谁优谁劣不是简单的一两个问题能说清楚的，在这里希望通过众位编辑的观点，给车主们一个参考，不要在安全性这个问题上钻了牛角尖……
○Kent：两厢车防撞相对较弱